我是對於跨界車款少了幾分好感，甚至帶點”討厭"的傳統人，畢竟被BMW定義為SAC（Sports Activity Coupe）的X4，有著休旅車般身高、跑車般斜背，宛如長高又變胖的五門GT，雖說演化至第二代X4已”顯瘦"不少，但仍想兼負多重身份，在我心中就是個怪咖，這也是我"討厭"的最大原因。

雖然似乎是“先天不良”，但在經過「後天學習」後， 身為性能二軍M Performance車系產品的X4 M40i，不單只是換上M Sport勁裝，內在包含引擎、懸吊、差速器、排氣管等都與先前試駕的X4 xDrive 30i M Sport（連結）截然不同。但看似充滿”硬派”的設定，我卻又在副駕駛座與後座發現ISOFIX兒童安全座椅固定扣....

開這車載小孩不合適吧？我是這樣想的...

先從Comfort模式試試。儘管是最「溫和」的模式，但發動瞬間還是可以讓周遭十公尺以內的人們都知道這輛X4與眾不同，X4 M40i與剛上市不久的第四代X5 xDrive40i搭載相同的3.0升直列六缸TwinPower Turbo引擎，原廠代號B58，但比起X5 xDrive40i，X4 M40i將輸出略為調漲至360hp/500Nm。

雖然帳面數據看來似乎猛爆了些，但Comfort模式下依然可於市區悠然駕駛，被刻意抑制的油門反應展現出不突兀的線性，可這並不代表“沒力”，360hp不是鬧著玩的數字，只要油門加深，“舒適模式”下的X4 M40i依然可以安靜、沉穩、迅速的達到法定限速範圍。

拜電子懸吊之賜，底盤回饋雖然還是硬朗，不過舒適性還是處在能接受的範圍，幾次刻意壓過路上「貓眼」路面，震動被吸收適當適切，似乎讓人忘記足下是高達21吋的大腳，在強調性能的SUV裡，我認為X4 M40i表現已經可圈可點。

好了，前菜結束，來辦正事吧。

切換到Sport模式，有種換了台車的「錯覺」，我形容的並不是視覺上那12.3吋虛擬儀表板在轉換之間帶給我的假象，而是貨真價實更為靈敏的油門反應，與那還沒「深探」油門，就已為我事先退好檔位、時刻維持峰值扭力的8速自排變速箱，另外還有更加重手的方向盤及更為清晰的路面回饋，X4 M40i彷彿說著“ I’m ready,and you？“

油門一踩，除了加速貼背感之外，Sport模式下標配的還有收油後從車尾排氣管傳來的迴火燃爆聲，在感官上讓人熱血沸騰，早讓我忘記自己正駕著一輛SUV，一輛我曾經不那麼喜歡的怪咖。

是的，我雖然喜歡X4 M40i，但他還是個怪咖，他怪在即便是Sport模式下，在傳遞清晰路感之時，還是有種讓我不會抱怨的舒適度。而在Sport模式下，路面回饋比起一般模式之時顯得更加放大明顯。用比喻的方式來說，原本的路感是傳遞到我的皮膚，Sport模式下的路感，則是直接刺進我身體裡。

太強的底盤配上太快的動力，還有挑逗感官的視覺、聽覺，駕駛X4 M40i很容易讓人迷失自我，至少我迷失了....幾次。幾次都到要進彎前才發現速度真是太快，硬著頭皮深踩煞車踏板，M款煞車套件勞靠的讓我安然進彎，韌性極強的底盤搭配裝載後軸M款差速器的四驅系統，再搭配上專屬前後配輪胎（前：245/40 R21、後：275/35 R21），X4 M40i在彎中擁有極高容錯度，但此時你更該衡量的是自己的駕駛技巧是否能夠承受這樣的挑戰。

我摸著良心說，我沒那個膽去嘗試Sport Plus模式，事實上我也覺得一般道路上沒必要也不需要用到Sport Plus模式，Sport狀態下的X4 M40i就已兇狠的讓人畏懼三分，所以我建議在帶老婆小孩去看場電影吃晚餐時使用Comfort模式，他們（應該）不會有什麼抱怨；平常自己上下班跑行程時用Adaptive（自動）就能不變應萬變；而當早起“晨跑”或晚上“夜衝”之時，Sport模式則能讓你成為車友中的領頭對象。

X4 M40i，這次真的挺全面。

感性之後來討論點理性的事。X4 M40i的368萬元建議售價與xDrive 30i M Sport相比超過70萬元以上，這價差誇張點說已能再買一輛車，但除了整套M Performance基因植入外，X4 M40i也多了像是全景天窗、Harman Kardon音響等舒適豪華配備。嚴格說來，舒適豪華僅是X4 M40i的附加價值，性能與操控才是骨子裡的本質，我想對於追求極致的目標客層來說，X4 M40i絕對是X4 M尚未推出前的最好解藥。

不過身為X4車系現今最高等級，M40i反而少了主動車距控制與車道維持等些許智慧駕駛輔助功能，說來似乎有些可惜。還好跑彎之時也用不到這些東西，而且我想你更願意自己來控制M40i，而非交給電腦系統，因為這才是M40i讓人意亂心迷的原因。