對於汽車媒體來說，找個合宜之地拍攝車輛絕對是工作必備之事，就在我們忙於拍攝工作時，一輛小貨車從遠方駛來停在我們身旁，一位阿伯下車劈頭就問這是五代RAV4嗎？我們回答他是...就繼續忙於工作。

阿伯並沒有就此離開，而是無論外觀或內裝都越看越仔細，不時聽到他在一旁喃喃自語...哇...9吋螢幕好大...哇...有腳踢感應電動尾門。那是一種充滿羨慕又後悔的眼神與口吻，一問才知道是上一代RAV4 HYBRID車主。

他告訴我們，當時花了120萬元購車，除了需要SUV的高坐姿與實用性外，選擇HYBRID主要目的就是為了省油，但車上並沒有這麼多豪華配備，而且後座6/4分離椅背放倒後，礙於下方電池關係，椅背是無法完全倒平的。

我們告訴了他，這最新的第五代RAV4，因為平均油耗進步到21.3km/L，達到政府貨物稅減半補助，因此不用120萬只要113.9萬元，而且剛剛所看到的配備都是標配，加上電池體積與位置經過重新安排，後座椅背放倒後是全平的...。這時的他除了羨慕眼神外...還多了點悔恨...。我們只能讓他繼續看看車，並不斷安慰他早買早享受。

直到他到要離開前才告訴我們，他想把他的上一代賣了，換這台全新第五代RAV4！

我們感受到RAV4最大的魅力所在，能讓一個阿伯為此而瘋狂；換句話說應該是TOYOTA很清楚消費者要甚麼，不僅車內配備與上回試駕的2.0旗艦型完全相同（憑甚麼賣這麼好？TOYOTA RAV4 2.0旗艦型試駕），LED頭燈也從反射式變為視覺更銳利的Bi-Beam式樣，再加上完全不影響空間機能的電池與馬達組，似乎HYBRID也沒什麼不好啊。

唯一要說的就是那與CAMRY HYBRID相同的A25A-FXS四缸引擎，綜效動力同樣為218PS，但礙於台灣稅制關係，牌照加燃料稅要比2.0車型每年多5000元。但若以每年平均行駛15000~20000公里，加上本週（2019年3月8日）中油95無鉛汽油為28元來算，HYBRID車型可比2.0汽油每年省下萬元左右燃油費，若未來油價走高或每年行駛里程再增加，省下的燃油費用肯定更多！那還須在意多一級稅金嗎？

加上今年TOYOTA的HYBRID電池保固，從過去5年12萬公里變為8年16萬公里，因此我認為不用太擔心電池會壞這件事。這並非「葉佩雯」寫的，而是試過2.0旗艦型後真心更喜歡2.5 HYBRID，畢竟218ps動力無論起步或再加速能力都比2.0車型還要強勁不少，完全沒有被多出90公斤"體重"給影響了。

就連過起彎來也是不受影響，儘管較高的車身與SUV車型設定，轉向精準度絕對無法用犀利來形容，但無論方向盤轉多少整體車身都可以很快跟進，並不會有底盤轉了但車身還沒轉的分離感，這必須歸功於更強的車體鋼性與懸吊支撐性，就算逼近輪胎極限時，車子也會非常聰明的控制內側輪煞車力道，減少推頭轉向不足的情況發生。

特別是這回下雨天，能更明顯感受到TNGA底盤的穩定性與循跡性，整體來說一切底盤回饋與2.0汽油近乎一模一樣；若真要說有哪裡不同，大概是更重的車身，讓行駛晃動感又更小了。但這也是大部份TOYOTA給人一向輕鬆感受，無論你怎麼凌虐它，車子都能給你溫文儒雅且循序漸進的回饋，絕對不會突如其來反咬你一口...至少今天這台RAV4絕對不會...。

真要說RAV4 HYBRID有甚麼缺點，大概就是那有點擾人的引擎聲吧，畢竟低速狀態下多為純電動行駛，但電池電量過低或其他因素，引擎介入充電或行駛時，還是能非常明顯感受到運轉聲音。不過回想起來似乎也不是RAV4的錯，好比平常都待在圖書館的職員，今天突然進了下課中的校園，不是校園太吵，而是平常的圖書館太安靜了。對了，還有那停車輔助雷達，在物體接近時只有聲音上的提醒，完全沒有圖示告訴駕駛，若少了360度環景輔助系統還真不知道哪個角落有障礙物。

整體而言，RAV4 HYBRID無法帶給你太多驚喜與好奇，舒適穩定加上操控優異的TNGA底盤，以及良好的妥善率就是最大賣點，也因此讓所有人都能輕鬆無負擔的駕駛。碰巧同樣為TOYOTA車主的我，乘載家人16年的第五代CAMRY，至今除了油耗不理想外並沒有太多令人操心之處。

我多麼希望每次煞車都能有顆電池回收動能，讓我下次起步或低速行駛能不用燃燒汽油，全油門衝刺還多顆馬達一起推進。這就是比起RAV4 2.0我更推薦2.5 HYBRID的主要原因，除非年行駛里程不高，或是多了電池與馬達就多滿滿的不安，否則2.5 HYBRID絕對是不二之選。