撰文：劉家岳 Jason圖片來源：Motor1、CarPix眾所周知，福斯商旅跟福特在下個世代的商用車有著相當密切的合作關係，各自主導輕商用或是中型貨卡等不同級距車款的開發工作，來達到資源整合跟共創雙贏的目的。不過福斯商旅或許是要維護旗下最具代表性的Transporter車系「血統純正」，新世代的T型車的乘用／商用車款確定分流，而代表著福斯商旅旗艦的T7世代Multivan，即將在今年六月率先發表！
首先輕商旅（LAV）級距是由福斯商旅所主導開發，全新世代採用MQB模組化平台的Caddy車系正是新車代表，所以未來的大改款福特旅玩家或是Transit Connect車系，將會跟新一代Caddy共用大量底盤部件打造而成；而在台灣市場目前頗熱門的中型運動皮卡則是換成福特主導跟製造，也就是說下一代的Amarok跟Ranger會是血緣緊密的雙生車關係，但當然兩家車廠會藉著底盤調校跟設計等不同層面來做出產品差異性。
至於載重一噸的中型貨車，也就是旅行家跟T型車所處的級距，依舊是由福特主導新世代車型的研發走向，不過這時候福斯商旅就遇到了維持招牌車系的獨立性與付出鉅額開發費用的兩難取捨，德國車廠最終的做法是將下一代的Transporter車系的乘用／商用車型作分流，以Multivan為首的新一代乘用車還是自主研發並賦予T7的名號，而像是Caravelle或是Kombi等多功能商用車型，就採用福特開發的底盤架構並稱之為T6.2。
這樣講應該多少解開為什麼T6的小改款不叫T6.5而是T6.1的疑惑了吧？因為之後的T6.2車名是要留給跟福特一起開發、純商用版本的Transporter新車使用，而像是Multivan或是California等真正自主研發的純乘用新車，才能叫做T7。T7世代的Multivan不意外地用上了MQB模組化平台所打造，而原廠近期釋出的最新預覽圖就證明了先前被外媒捕捉到的測試照真實性，可以看到新車外觀採用了大量八代Golf的設計元素，而且連原本的方正車身輪廓都變得圓潤許多。
車內方面則是可以期待新車會有著比T6.1更接近乘用車的內裝佈局以及舒適配備，具備Level 2自駕能力的完整IQ.Drive主動安全應該也不會缺席，不過換裝MQB平台的最大好處應該還是在動力系統的電氣化上，T7 Multivan很可能採用PHEV架構來符合更嚴苛的環保法規，至於搭載純電或是更高等級自動駕駛系統的任務，就交給ID Buzz來負責。
不像T7 Multivan最快在六月就會發表，福斯商旅跟福特共同開發的新一代Amarok就得要等到明年才會現身，雖然動力跟底盤有不小的機會跟Ranger維持一致，但從原廠已經釋出的設計手稿來看新車外觀應該是相當前衛粗獷，內裝據說是會非常豪華，以高級質感來訴求不同客群。
