撰文與攝影：麥斯

之後Lamborghini Taipei自行購入一台試駕車款，也開放車主與媒體預約試駕。也因而讓筆者有機會在職涯超跑拼圖中再補上一塊。因此性能操控面向的探討，秉持公路非賽道的原則，請各位收看先前鏈車網在麗寶試駕影片，本文將以日常日用面向切入。

如同問一般人Hermes  birkin 25跟birkin 30差在那的道理相同，許多人也不是很清楚Huracán、Huracán Performante跟Huracán EVO三者的差異一樣。由於是義大利車廠，因此無法從什麼S標或是R標來分別何者性能為強。但車迷看到EVO三個字母心裡多少有數，這車絕對不是一般般。

因此這次試駕的Huracán EVO是基於Performante的基礎進化而來，最大動力輸出跟Performante同為640匹，根據原廠所提供的性能數據，此車的0~100km/h加速僅需2.9秒，0~200km/h加速也僅9秒。

不過仔細對比一下兩台車你會發現，Huracán EVO車身較重，但由於改進多樣空氣力學，因此加速成績還能維持與Performante相同的表現。根據原廠說法，透過底盤部件與後擾流的優化，Huracán EVO高速下壓力多了七倍，效果可謂相當顯著。

義大利超跑車廠通常慣用Strada、Sport與Corsa三種，同樣越到後面越適合賽道，電控的干預越少。過去試駕時最多切到Sport模式，怕Corsa太刺激，小心臟一時承受不住就成了尊貴的Lamborghini車主。

不過在Huracán EVO上，這三種模式彷彿擁有三種全然不同的人格。Strada模式開起來就像駕馭Audi的S車款或RS車款，你很清楚知道這車不好惹，但還可以承受。不過切到Sport模式時，Huracán EVO瞬間喚醒內心狂暴份子，積極的油門反應與爆裂的排氣聲量，告訴你猛牛來了，前方慢車請讓道！

Corsa模式我無法清楚的告訴你那開起來是什麼感覺，因為必須全身專注在油門與轉向控制等面向，因為這頭神獸至此全然解除封印，稍不留神即會遭到反噬，然後一不小心又成為尊貴的Lamborghini車主。

這次Huracán EVO是一般道路試駕，也趁機會體驗一下這車的舒適性。兩張碳纖維運動化座椅美的讓人口水直流，雖然對步入中年的腰椎是很直接的挑戰，但開下來一趟還是能用「痛著並快樂著」來形容。

車上還是有些舒適取向的設備，畢竟這家義大利車廠加入的可是被汽車耽誤的車燈集團。除了絢麗十足的12.3寸全彩數位儀表外，中央鞍部也裝上8.4寸的HMI控制面板，多數車輛的資訊與調整都可以在這裡進行，當然也包括了倒車顯影！

雖然個人偏愛過去那種開戰鬥機般的撥鈕風格，但時代在改變，透過這套面板還可以即時知道轉向角度等資訊，對新手初次駕馭超跑的人來說，新介面的確會讓人更容易上手些。

不得不說加入VAG集團後的Lamborghini的確更好接近了。過去要馴服這頭義大利猛牛得用上多年所學真功夫，還得付出很多愛與時間跟它打交道，不然牛脾氣一發起來沒幾個人吃的消。

雖然有些酸粉會說，滿滿電控大全配的Lamborghini就不超跑了啦！不過我想當大家看到Huracán EVO的外觀，應該沒有幾個人會質疑他超跑的身世。而平時開舒服，賽道中奔放，這種進了廚房出得廳堂的調性，車主才會更愛這台車，而不是淪為假日才能出門的玩樂專用車。

台灣現在已經可以看得到許多超跑，但Lamborghini還是最有資格能稱之超跑的品牌，沒有之一。無論是外觀或是性能表現，就適合愛車人、愛開車的人。要買來把妹耍帥的，煩請出去右轉。

試駕Huracán EVO這檔次的超跑，不僅是讀者的夢想，也是車線記者的職涯夢想。過去常跟朋友說，等我以後有錢一定也要買台Lamborghini！不過這次試駕完之後，我扶著暗暗酸麻的腰椎，心想有夢還是趁年輕時快圓夢，畢竟以後的變數實在太多了！ 三不五時，圓夢要及時啊！

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