撰文：劉家岳 Jason二代NSX自2016年問世以來，這款集結HONDA頂尖動力科技結晶的四驅油電超跑累積了超過2,800輛的銷售成績，不過由於HONDA自身產品研發策略轉變，正是宣告一代經典將於2022年12月停產，同時推出了NSX Type S作為最終版本，並以限量350輛的方式販售！
作為最終版的NSX Type S，原廠有針對動力性能還有操控表現上做強化，但不得不說外觀上的改變是最為吸睛的部分，像是換上面積更大且具侵略性的全新式樣保險桿，同時前下擾流、側裙、車頂與後擴散器等空力套件，都用上碳纖維來兼顧輕量化跟提升視覺效果，當然足下的緞造五輻式樣輪圈跟Pirelli P-Zero跑胎也都是本車專屬，同時車身四周也多了Type S銘牌來驗明正身。
至於內裝方面，Type S跟此前的NSX差別就沒有那麼多，主要是把之前可能需要選配的頭枕跟手套箱的NSX字樣浮雕列為標配，並有Alcantara以及Semi-Aniline等多種麂皮／真皮內飾可以做選擇，另外如果車主選配了輕量化套件，車內還會幫你換上碳纖維方向盤跟儀表台，熱血氛圍十足。
NSX Type S的動力系統依舊維持3.5L雙渦輪增壓V6心臟，與前二後一的三馬達SH-AWD Sport Hybrid架構，但工程團隊為新車導入了來自NSX GT3 Evo的渦輪增壓器、流量提升25%的新噴油嘴與冷卻效率更佳的中冷器，與之匹配的9速DCT自手排變速箱升檔速度提升50%並多了快速降檔模式，讓V6引擎的動力從500hp/550Nm提升到520hp/600Nm。
性能提升也不僅止於內燃機的層面而已，動力管理系統（IPU）的電池容量加大20%、提高10%電池輸出，前軸雙馬達（TMU）的齒比則是降低來尋求更快的起步加速反應與過彎的扭力分配，最後讓NSX Type S的綜效輸出進步至600hp/667Nm。
當然Type S不光只有提升動力性能而已，為了對應更強的輸出前後軸的輪距分別加寬10mm、20mm，並搭載來自Brembo的前六、後四活塞煞車卡鉗，車主還可另外選配碳纖維陶瓷碟盤來提升制動表現，而主動式懸吊則是經過重新調校來達到更穩定的車身動態。
總結來看，最為最終版的NSX Type S算是相當有誠意，從外觀、內裝到動力跟操控表現都有著相當有感的升級表現，而限量350輛的配額中，300輛為美國市場專屬，日本當地則是30輛，其餘海外市場獲得最後20輛的配額，不過目前台灣本田已經不接受NSX訂單，有意收藏的車主可能得另尋管道了。
