ID.Cross就是ID.Polo的休旅版，然而因電動車底部的電池模組會佔用不少體積，進而壓縮車室空間，因此像ID.Polo這種純電掀背比較適合個人或情侶使用，至於高頂純電休旅車型ID.Cross當然就是為了滿足家庭需求。
非關燃油版T-Cross、ID.Cross只有純電
Volkswagen發表ID. Cross概念車至今不到一年的時間，如今這款概念車已正式量產。ID.Cross定位低於ID.4，採用與ID. Polo相同的MEB+技術平台，採用前輪驅動佈局，屬於低成本考量。不過 ID. Cross乃是從零開始研發，也只有款純電動車型，因此與尺寸相近的燃油版T-Cross沒有任何關係。ID. Cross 的車身尺寸為～車長4153mm、車寬1974mm、車高1581mm，完美契合歐洲小型車市場，但是對亞洲市場來說就顯得有點迷你。此車定位雖然是純電CUV，但高階車型可選配 20 吋鋁圈，至於入門等級則是標配 17 吋鋁圈。
ID.Cross純電優勢
由於採用電動車技術平台，ID.Cross軸距得以加長至2601mm，比燃油動力T-Cross增長了38mm 。專用電動車架構的另一個優點就是具備前行李箱，容積可達 22 公升。ID.Cross當然沒有引擎這種東西，因此節省許多機械空間，與傳統燃油動力T-Cross相比，全新ID.Cross的後行李廂空間更大，達到475公升（多出25公升），概略等同一輛4.4米長燃油CUV的行李廂容積，充分發揮小車大空間優勢。是的，原廠表示MEB+技術平台的最大優勢正是大空間實用性，與燃油版T-Cross相較，全新ID.Cross的座艙舒適度，在膝部、寬度和高度上，都提供了更大的活動空間。有鑑於ID. Cross概念車推出時間不長，市售車與概念車具有相似的外觀設計並不令人意外。大眾汽車推出了一種名為「純粹積極」Pure Positive的全新設計語彙，其特點乃是車身線條更加簡潔，前後均配備燈條。與ID. Polo將後門把手「隱藏」在C柱內的作法大不相同，ID.Cross的後門把手位於常規位置，沒有多餘的矯揉設計，也無須隱藏後車門並自詡為類Coupe的矯情心態，意思就是沒什麼好偽裝的「坦承以對」！這對於那些喜歡前後對稱、大器便利的消費者來說，此設計更容易受到讚賞。
重啟實體按鍵、不再當觸生～觸控生物…令人欣喜的是，ID. Polo 內裝採用大量實體按鍵，因為系出同門、根處同源，ID. Cross 也是如此。是的，Volkswagen重新啟用實體按鍵，摒棄觸控滑桿，不過12.9 吋的中央觸控螢幕還是不可少，搭配 10.25 吋數位儀錶板。整體來說，ID.Cross比較貼近一般燃油車款的設計，這也沒什麼不好，操作順手且不會壞最重要，而且還可以降低成本，入門電動車其實也不需要過於強調什麼科技氣息，至少外觀已經做出差異。不過陽春二字並不會與ID.Cross相連結，與電動版Polo一樣，ID. Cross也提供了一些令人驚喜的高端配置，例如帶有按摩和記憶功能的12向電動調節前排座椅（台灣比較需要通風座椅），高端車型還配備了帶有重低音的425瓦10只揚聲器Harman Kardon音響系統。
續航力、動力、售價
不出所料，ID. Cross 與其掀背版兄弟ID.Polo使用了相同的電池模組以及組合配對，畢竟VW集團最近鬧窮，開源節流很重要（ https://www.lian-car.com/articles/read/42461.html ）。ID. Cross買家可以選擇 37 kWh或 52 kWh的電池組，WLTP 續航里程分別為 316 公里和 436 公里。較小的電池組為磷酸鐵鋰 (LFP) 電池，支援最高 90 kW的DC直流充電功率；而較大的電池組為鎳錳鈷 (NMC) 電池，支援最高 105 kW的快充功率。兩種電池從剩餘電量 10% 補充到 80% 大約需要 23 到 24 分鐘。ID. Cross僅有前輪單一馬達驅動，提供三種輸出功率：114匹馬力、133匹馬力和208匹馬力。目前原廠尚未透露ID. Cross是否會搭載與ID. Polo GTI相同的、更強勁的223匹馬力電動馬達，畢竟ID. Cross應該是沒打算走性能路線。重量方面，ID. Cross配備小電池組的重量為1,539公斤，配備較大電池組的重量為1,548公斤，因電池型態不同，重量差異不大，鎳錳鈷 (NMC) 電池確實厲害，但價格當然也很厲害！ID. Cross將於今年秋季在歐洲上市，德國起價約為28,000歐元（台幣104萬元），比入門等級ID.4的價格低了不少。ID.4在歐洲的售價高達46,765歐元（台幣173萬元），最近改款的ID.3 Neo掀背車則介於兩者之間，售價為33,995歐元。事實上以ID. Cross的尺碼而言，足以提供四人～五人舒適的乘坐空間，加上台灣亦有引進4米等級純電小車，實用性不差、價格相對便宜，因此ID. Cross在台灣確實有商機，只是售價方必須拿出誠意，畢竟小電池模組對國人來說沒有說服力，但大電池模組價格方面會有疑慮，不過ID. Cross如有幸引進台灣，最快也要等到明年第二季…根據歐洲汽車製造商協會（ACEA）的最新數據， ID. Cross可謂生逢其時。目前歐洲電動新車銷售佔比達到了歷史新高，截至5月份，歐盟27個成員國、外加英國以及歐洲自由貿易聯盟（EFTA）成員國（冰島、列支敦士登、挪威、瑞士）的電動新車佔比已達21.4%，意謂每售出5輛新車，其中就有一輛是純電動車。至於ID. Polo會不會導入台灣？基本上比較困難，因為其起始價格為 24,995 歐元，基本款就要91萬台幣，但比較有機會出頭的ID.Polo GTI，歐洲售價則是高達3.9萬歐元，相當於台幣144萬元，意謂消費者必須在Golf GTI與ID.Polo GTI之間作選擇，但就目前的情況來說，當然還是Golf GTI比較好賣。好的， 2027 年 ID . Every1 概念車將演變為售價 2萬 歐元的量產車型，然而這種過於入門的純電動車，台灣沒有市場！除非此車設計得非常時尚有個性，或許會受到貴婦喜愛，當作市區代步車無妨，而且可以隨時停路邊聊天滑手機，也不用擔心廢氣排放問題。
