之前有一個引擎科技報導，那就是BMW將在M-Power性能車款之3.0升直噴渦輪直六引擎上面，導入最新「副燃燒室噴流點火」黑科技（ https://www.lian-car.com/articles/read/42146.html ）。理論上此暗黑武器，足以讓M-Power最大速扭力提升20％沒有問題，而且還可以提前達到峰值，搭配高轉速當然也可以讓馬力提升20％，意謂3.0直六足以直接挑戰4.0 V8的地位！然而BMW並沒有用此黑科技提升馬力（中低轉速扭力強化應該沒問題），而是以此科技作為對付歐盟七期嚴苛排污規範的神兵利器，由此不難想像，歐盟七期是真的難搞！Land Rover大量使用了BMW的引擎，包括讓人津津樂道的直六柴油動力與最強勁的V8引擎，然而為符合最新的歐盟七期廢氣排放法規，Defender OCTA的V8引擎最大馬力被迫「自宮」大幅調降，不過這僅限歐洲地區，台灣方面目前仍不受影響。
為了通過日益嚴格的排放法規門檻，Land Rover別無選擇，只能對Defender OCTA的V8引擎進行環保調校。這具4.4升雙渦輪增壓V8引擎，原本可輸出強勁的626匹馬力，但遺憾的是，如今已不再如此剽悍，工程師被迫將這款引擎的最大功率降低93匹馬力，之後歐洲地區之最大輸出僅能達到533匹。當然，這一定會影響加速性能。從靜止加速到100 公里/小時，以前只需要4.0秒，閹割之後僅能達到 4.4 秒。不過從某方面來看仍有好消息， Defender OCTA的最大扭力仍保持在 76.5kgm，因此只有馬力有所調降，以滿足歐盟 6e-bis 排放標準。雖然動力不如以前強勁，但經過排氣系統重新調校，原廠表示這款輕油電 V8 引擎的排氣聲浪更加渾厚有力，算是一種補償吧！V8引擎降維度打擊並不讓人意外，加上Defender並沒有Full Hybrid或是PHEV輔助，無法靠馬達來彌補，只能削減引擎功率、藉此通過環保法令。因此在多汽缸、大排氣量引擎的世界裡，Full Hybrid與PHEV確實有其價值，但相對代價就是～多汽缸引擎已經不便宜了，堆加油電系統後價格更不親民，外加體積大佔用座艙容積，還有重量高必須更換更寬的胎體，都是成本、都是消耗。
因此，如果Maserati與BMW的副燃燒室噴流點火系統能普及，絕對是大排氣量引擎的免閹金牌與福音，相信成本也比高壓電Hybrid系統便宜。事實上歐洲不只BMW存在V8引擎，賓士也在改良其新世代V8，至於Maybach甚至不放棄V12，勞斯萊斯也是如此。因此像是PHEV或是噴流點火科技，在這些大車廠當中的地位絕對不會低落，畢竟高端消費者還是喜愛這種有血有肉有生命的多汽缸引擎，接下來就看這些歐洲大車廠如何與環保法規鬥法了。然而大排氣量引擎滅絕似乎不可避免，尤其是在歐洲。如欲長期於歐洲銷售新車，那麼汽車製造商必須在2035年將其總碳排放量，對比2021年的水準再降低90 %。因生質燃料或合成汽油成本仍高、產量仍低，能容納的內燃機車款數量有限，因此車廠必須透過「銷售足夠的電動車」來抵消其碳排放，否則在未來十年，尤其是下半場，內燃機依然會成為全民公敵。這種死棋與死期，PHEV可能都救不了，更何況是噴燃點火科技，屆時唯有靠純電、氫能動力，以及使用100％生質燃料的柴油引擎，汽油引擎在歐洲可能很難活下去，畢竟歐洲不適合生產酒精。
