▲Hyundai Tucson L堪稱是國產休旅車中最有個性的SUV！對消費者來說，摒除輕油電車款不算在內，基本上只要是全油電車休旅車款，絕對是經濟省油的代言人。就像是Tucson L Turbo Hybrid，平均油耗僅21.0km/L，帶來優異的經濟性以及長途行駛便利性，中途不需要加油，就能從台北往返屏東甚至墾丁！然而國產全油電車款越來越多，每一輛的平均油耗表現也都很優秀，但許多忠實消費者為何唯一選擇Tucson L Turbo Hybrid？原因就在於造型、質感、舒適、寧靜、加速與操控性！這種全方位的體驗，正是著重駕馭感受、懂車的行家所想要的核心。
Hyundai Tucson L Turbo Hbrid 車身尺碼4630×1865×1680mm、軸距2755mm、重量1677kg、行李廂容積 582～1799公升、最短迴轉半徑5.9m、懸吊 麥佛遜+多連桿、1.6直噴渦輪直四引擎Hybrid 6AT、最大動力230ps / 35.7kgm、平均油耗21.0km/L、產地 台灣、售價 113.9～134.9萬（加價8萬升級客車認證）最動感的外觀設計
Tucson L的美感不只在於流暢的車身線條、霸氣的輪拱，以及銳利的板金折線，雖然上述精華足以說服消費者，也能和競爭對手分庭抗禮，但Tucson L的精髓依然在於鮮明的家族式車頭設計，霸氣的水箱罩，配上科技性與立體感十足的陣列式LED晝行燈組，不只是辨識度高，安全性佳，更帶來十足的運動性能，同時凸顯大器的車身與寬闊的空間感受，充滿豪華休旅的氣勢。分離式頭燈更是一項大膽設計與創舉，造就出炯炯有神的陽光氣息，並彰顯出Tucson L 無可取代的運動氣勢。車尾的橫貫式尾燈也是Tucson L 鮮明的辨識符號，但卻非一味跟隨時下潮流設計，在簡約風格之中，更注入流暢的燈形變化，且細節刻畫同樣不放過，細緻的線條訴說著Hyundai原廠精心的佈局，不論是節能、舒適、性能，Tucson L 樣樣都行。是的，在國產休旅車之中，找不到第二輛如此有個性的SUV！
▲獨特的尾燈設計，造型與質感兼具，夜間辨識度極佳
▲不論是外觀或內裝，皆呈現出優異的質感，配備更是豐富
▲全景天窗帶來通透明亮的座艙氛圍，座椅舒適度極佳，獨特配色更顯高貴精緻靜謐的內裝質感
所有國產休旅車當中，Tucson L 最具有歐系車質感，內裝設計強調細緻、穩重，所有控制介面排列整整齊齊且左右對稱、上下呼應，沒有急就章的混亂排列，所有設計都是規規矩矩，加上方向機柱排檔座的應用，讓中控台下方有最大的機能發揮，置物空間寬敞，造型設計更多了一份層次感，看似簡單、但是質感高尚、設計時尚、實用性更是沒話說，操作上更是就手。為了讓座艙氛圍提升至最高點，Tucson L 在看得到、摸得到的部分無不盡善盡美，同時也著眼於聽得到的部分，獨家「自然之聲」音響效果，多種愉悅的內建配樂，不只是讓人久聽不膩，更重要的是能配合開車或出遊情境，營造出最溫馨的駕乘感受，讓每一次出行都是那麼令人興奮與期待！
▲不論空間或是機能，Tucson L充滿實用性，適合長途跋涉Tucson L 的優勢當然還包括寬敞的空間、豐富的置物機能，以及寧靜的座艙。高達582公升的後行李廂容積，可對應多人出遊、出國、露營等各種需求，底部的隱藏空間可以收納常用的購物袋、雨傘、清潔組、拖鞋、涼鞋等各種雜物。寬敞的第二排膝部空間，可輕鬆對應身高180cm的乘客，多段式椅背角度調整，讓長途旅行更加舒適。除了節能以外，新世代油電車亦著重寧靜與加速， Tucson L可說是面面俱到。有別於其他油電車款近似於CVT的加速感受，引擎噪音相對干擾，因此 Tucson L採用1.6T直噴渦輪引擎加上6AT變速箱，搭配引擎同軸馬達，加速感受就像是3.0升六缸引擎那般激情，同時消弭噪音與震動問題，但仍保留激情的駕馭樂趣，相較下，其他油電車款則是很難感受到貼背快感。是的，其他油電車款的駕馭感受，就是偏向日系車的棉柔風格，但 Tucson L則是強調歐系運動風範，畢竟 Tucson的開發過程，加速與性能參數都是在德國紐柏林賽道高速奔馳中所挖掘出來的經驗
▲獨特的排檔設計，讓中控台下方空間應用更靈活，造型設計也充滿創意
在此要特別說明的是～ Tucson L的配備相當豐富、而且出色，比如說360度環景影像系統，不只是解析度高、畫面清晰、日夜間都能辨識，而且還有多重視角強化安全，更重要的是此套360度影像系統可對應更高的行駛速度，比如說在巷道或狹窄山路行駛過程中，畫面可以持續使用不會中斷，可隨時觀看、不需再次啟動，安全性更加優異。至於全景天窗、通風座椅、Bose音響、感應式電動尾門、無線充電座...等，都是非常實用的配備，此外Tucson L Turbo Hybrid更配備獨家方向盤換檔撥片，讓油電車的駕馭感受更上層樓，畢竟多數油電車款的駕馭氛圍就是CVT，但Tucson L乃是檔位分明「拳全到肉」讓每一分油門深度都充滿變化與貼背感受。
▲高質感內裝充滿歐系車的品味
引擎性能加上馬達效能 完美結合
多數油電車款為了追求低成本效益和低油耗經濟性，因此採用簡單的自然進氣架構，搭配Atkinson循環降低進氣壓縮比，並過度倚賴電能輔助，如起步或低轉速皆以馬達扭力推進為主，看似節能、卻難以達到水準以上的加速性能，因此在駕馭樂趣方面，可說是索然無味，純粹都會代步車，缺乏歐系車的駕控靈魂。然而Tucson L Turbo Hybrid在追求節能的同時，還兼顧寧靜與加速性能，不希望Tucson L Turbo Hybrid淪為比燃油動力車款更無趣的休旅車。相反地，Hyundai原廠的思維乃是，Tucson L Turbo Hybrid既然多了電能輔助，其加速性能應該要強過Tucson L 1.6T燃油動力才對！因此Tucson L Turbo Hybrid於開發之初，已奠立性能本位的標竿。
因此Tucson L Turbo Hybrid不過份強調Atkinson循環的應用，僅用於對付爆震問題，絕非「自廢武功」將進氣壓縮比降至毫無加速快感的程度，因此Tucson Hybrid的1.6T引擎仍具備180hp、28.0kgm最大動力輸出，與一般的1.6T引擎並無太大差異，重點在於稀薄燃燒的應用會更加廣泛，目的在於節能，並且靠Atkinson循環設計來抑制爆震的產生，但論及衝刺威力，依然是一尾活龍！變速箱的部分，巧妙地在傳統6AT的扭力轉換器部分，改為電動馬達機能，結構屬於混聯式油電佈局，但實際運作，乃是以併聯式油電動力一同輸出為主軸，不會過份強調純電行駛，而是主張油電並重、相輔相成，同時強化減速時的動能回收效能，讓Tucson L Turbo Hybrid也能達成21.0km/L優異的平均油耗水準。Tucson L Turbo Hybrid並不強調低速純電行駛，卻很重視加速的順暢性，原廠認為油門踩得深、代表有加速或衝刺的需求，油電動力就該給足那麼大的扭力，才能讓駕駛者感受到正面的回饋，進而達成人車一體的境界，同時構成最佳的人車互動默契。
相較下，其他油電車款就是起步靈敏，但油門輕踩或重踩的反應，其實都差不多！沒有線性的回饋，也沒有加速的樂趣，這就是Tucson L與其他油電車的最大區別。別以為Tucson L Turbo Hybrid的油電架構是落後或是簡化的過時設計，正好相反！目前Lexus最新的2.4T高性能油電動力系統，應用在RX 500h性能旗艦車款（綜效馬力371ps、0-100km/6.2秒），基本架構其實和Tucson L Turbo Hybrid相似，而且同樣都是使用6AT變速箱，顯見這樣的油電系統，就是為著性能而生，但是依然可以兼顧油耗表現、舒適性、寧靜等特質。
底盤與動力相輔相成 加速與操控缺一不可
Tucson L Turbo Hybrid的底盤調校，應該是本車最獨特與最精華的部分，也是競爭對手找不到的那一份！是的，駕駛著Tucson L Turbo Hybrid一旦上了山道，很難不大腳油門往前衝，不只是動力充沛而且不會轟轟作響，更重要的是優異的歐系底盤風格，讓人躍躍欲試，不好好發揮一下Tucson L Turbo Hybrid的潛藏實力，實在是枉費原廠大費周章於歐洲賽道艱苦測試的種種辛勞！若是站在長途行駛的立場，Tucson L Turbo Hybrid可帶給駕駛與乘客穩定的高速行駛特質，以及彎道上低側傾的優異支撐性，意謂更舒適且不容易暈車，尤其是在山路行駛更為明顯，這就是歐系懸吊犀利之處，絕非性能玩家獨享，而是所有人都適用，而且開起來路感清晰、更好駕馭、容易上手。相較於軟懸吊，Tucson L Turbo Hybrid提供更Q彈的減震反應，遇到坑洞不容易搖晃，並沒有犧牲減震舒適性的疑慮，這絕對是長途旅行、長期用車的更好選擇，而且開起來更有個性。當然，若是站在性能玩家的立場，誰會去選擇一輛開起來軟趴趴、山路上搖頭晃腦的休旅車？就算乘客不暈、駕駛也可能先暈了！沒錯 Tucson L Turbo Hybrid在彎道上的駕馭感受，一如低重心轎車那般平穩、流暢、好控制，沒有受到重心與重量的影響，即便是一輛尺碼不算小的大空間SUV，但Tucson L Turbo Hybrid的平衡性、操控感就是那麼靈活暢快，讓人愛不釋手、開過一次就上癮！
