全球汽車產業正處於百年一遇的十字路口，而世界銷量第一的豐田汽車（Toyota Motor Corporation）近期的一連串領導層震盪，正向外界釋放一個強烈信號：面對純電動車（BEV）挑戰與中國對手的步步進逼，這家老牌帝國正以空前的速度重整旗鼓。
三年任期的驚嘆號：佐藤恒治的「任務完成」？
2023 年，豐田章男（Akio Toyoda）將帥印交給了當時 53 歲的佐藤恒治（Koji Sato）。這位工程師出身、曾帶領 Lexus 與 Gazoo Racing 的「熱血車迷」（Car Guy），被寄予厚望要帶領豐田打破「電動車遲到者」的質疑。
在佐藤執掌的三年裡，豐田經歷了戲劇性的成長。他推動了「BEV First」策略，承諾在 2026 年前推出 10 款電動車，並力求實現年產 150 萬輛純電車的目標。儘管如此，佐藤在任內更重要的功績，是成功穩固了豐田引以為傲的「全方位路徑」（Multi-pathway strategy），在電動車增長放緩的全球趨勢下，豐田的油電混合動力車（Hybrid）大放異彩，讓公司獲利屢創新高。然而，令人震驚的是，豐田近期宣布佐藤將於 2026 年 4 月轉任新設的「首席產業官」（Chief Industry Officer）及副會長，將執行長大印交給財務背景出身的近健太（Kenta Kon）。這場僅維持三年的任期，成為豐田史上最短的社長任期之一，卻也揭示了豐田更宏大的戰略佈局。財務巨頭接棒：應對中國對手的「防禦與進攻」
接任執行長的近健太（Kenta Kon）被視為豐田章男的親信，曾任職秘書處，更是豐田近年優化獲利能力、推動子公司整合（如豐田自動織機收購案）的幕後操盤手。為什麼在這個時間點換上「會計師」執掌帥印？
提升獲利韌性：面對美國關稅威脅與匯率波動，豐田需要更嚴格的成本控制與財務紀律，以支撐龐大的研發支出（目前每年約 3 兆日圓）。迎戰中國低價戰：比亞迪（BYD）等中國車企以極高的垂直整合效率與價格優勢席捲全球。近健太的任務是透過財務手段優化供應鏈，進一步降低盈虧平衡點，讓豐田在價格戰中依然能保持高額盈餘。
佐藤的「外交」新戰場：佐藤轉任「首席產業官」並兼任日本自動車工業會（JAMA）會長，這意味著他將從「公司內部運營」轉向「產業外部鏈結」。他將負責統整日本汽車國家隊，在基礎建設、氫能社會以及跨產業合作上開拓邊境。
「豐田式」改革：不僅是換車，更是換工廠
除了領導層異動，豐田正進行一場深刻的製造革命。佐藤恒治此前強調，「新一代純電車不能只是換殼，而是要改變工廠本身」。豐田正引進「大型鑄造」（Giga-casting）技術與自動行走組裝線，目標是將生產流程減半。同時，結合軟體平台「Arene」，豐田試圖縮短與特斯拉、中國軟體定義汽車（SDV）之間的技術鴻溝。從追求駕駛樂趣的佐藤恒治，到講求精準管理的近健太
產業分析師指出，這一連串的人事安排背後，隱含著豐田章男長遠的接班計畫。隨著佐藤與近健太兩位重臣各就各位，外界普遍預測，這是在為豐田章男之子——目前負責軟體部門的豐田大輔（Daisuke Toyoda）未來的接班鋪路。
豐田的變革展示了一種「混合動力」式的領導邏輯：一方面維持對汽車本質的熱愛，另一方面則以極冷靜的財務思維應對日益殘酷的市場現實。
對這家世界最大的汽車製造商而言，換帥並非危機，而是一場因應時代巨變的「進場維修」與「動力升級」。在電動化的下半場，豐田顯然不想只當參與者，它正試圖重新定義比賽規則。
