＊ 從 2027 年起，保時捷 Burmester 3D 高階環繞音響系統，將首次採用「氮化鎵」科技，從而減小擴大機尺寸、發熱量和整體重量。＊ 減輕重量之幅度其實很有限，科技與宣傳意義可能大於實際！＊ 車主不會在乎減輕個2公斤、5公斤的幅度，但音質能否提升，才是花大錢的關鍵家用Hi-End發燒音響的樂友之間，存在一個普遍默認的篩選公式～同價位區間的器材當中，如果聽起來都差不多，那麼，挑選「最重」的那啊一款就對了！這代表用料高檔，不偷斤減兩，抑或是耐久、穩定、可靠、保值、心靈瓦數等多方考量。然而此一思維在車用音響上正好相反，最新汽車音響科技，幾乎都走向「高效率、高功率、低發熱、低耗能、重量輕」等另一種極致領域，和家用發燒音響相比，可說是天平的二端，因此科技應用也是截然不同。如今，Porsche打算率先當白老鼠，最新的 Burmester 3D 高階環繞音響系統，將採用「氮化鎵」新科技。
何謂「氮化鎵」GaN ？
保時捷最新、即將上市的 Burmester 高階3D 音響，是首款採用氮化鎵打造的量產型汽車音響系統，將於 2027 年問世。好的，氮化鎵不是用於揚聲器、錐盆、音箱、消音棉或是線材，保時捷乃是將氮化鎵應用於 400 瓦的低音擴大機，與矽相比，這將減少熱損耗並提高效率。氮化鎵GaN 之技術使工程師能夠將擴大機散熱器縮小約 20%，並在不損失輸出的情況下，縮小被動元件的尺寸。保時捷原廠最近申請了幾項汽車揚聲器升級的專利，但重點並非音量。該公司表示，其全新的Burmester 3D高階環繞立體聲系統是首款採用氮化鎵（一種半導體材料，更廣為人知的應用領域，乃是手機充電器與電動車的逆變器）打造的量產型汽車音響系統。氮化鎵（GaN）在電壓轉換過程中產生的熱量，遠低於汽車製造商幾十年來一直依賴的矽晶片。保時捷首先將其應用於400瓦的低音擴大機，並計劃從2027年開始量產。
高效率才是車用音響進化的關鍵
保時捷官方對此專案的解釋是：效率才是關鍵，而非音量。畢竟一味提升功率，一來耗電、二來沉重、三來高低音不平衡、四來音場定位越來越模糊。氮化鎵電晶體的反應速度更快，散熱量也比矽電晶體更少。這對跑車而言，當然比家用音響更重要，因為家用音響的重量和散熱始終是工程設計上的權衡取捨，而非絕對要求，可以為了音質不擇手段，但跑車不行。保時捷將此定位為一項技術和效率提升舉措，而不是簡單的音質提升或音量放大，於是Porsche與 Burmester以及斯圖加特大學「穩健功率半導體系統研究所」共同研究這個專案，並於 2024 年春季完成第一個原型實驗擴大機。至今，該專案研究已經超過二年，預計第三年能量產並應用在實車上。真正改變的是什麼？
實際好處是硬體體積更小、重量更輕。保時捷表示，降低的熱負荷使工程師能夠將擴大機的散熱器尺寸縮小約 20%，並縮小電容器和電感器等被動元件的尺寸，而不會降低輸出功率。散熱器中鋁用量的減少，也意味著較小的製造工廠佔地面積，因為鋁的生產需要消耗大量能源。好的，當車輛擁有高效率擴大機時，就可以安裝更多單體，或者是音質更厚實但更吃功率的重裝揚聲器，進而提升音質、音場或是定位能力。然而僅僅只是從矽晶體轉變成氮化鎵晶片的應用，就花了三年才量產，顯然任何科技研發絕非一蹴可及。然而家用音響為何不使用氮化鎵？答案是沒必要，家用音響的電壓與相位控制，幾乎都是靠大型、重量級的變壓器與整流器，重就給它重、熱就給它熱、效率差就給它差，反正家用奢華音響價格動輒數十萬到數百萬，誰在乎那九牛一毛的電費？最終音質才是王道，即便80％的電能都浪費掉了也無所謂，這就是所謂的「發燒音響」的靈魂與真諦，效率是什麼東西？說穿了就是窮人才會在乎的玩意…
