Volvo EX90 是 Volvo 進入大型豪華純電 SUV 市場的重要作品。它不是單純把 XC90 換成電動馬達，而是從電氣架構、軟體、感測器、座艙到車體結構，都重新打造的一款旗艦級產品.....
它有三排座椅、七人座、超過 5 公尺的車身、超過 100 kWh 的大電池，以及單馬達後驅、雙馬達四輪驅動版本超過 300 匹甚至 680 匹的驚人輸出。但 EX90 最有意思的地方，是它並不是一台追求「運動感」的大型 SUV，它真正想成為的是一部高速公路上的豪華旅行車。而這個目標，它其實完成得相當漂亮。
第一印象：這是一台真正「很大」的 Volvo
EX90 的外型不像某些電動 SUV 那樣刻意做得極端科幻。它仍然保留 Volvo 很典型的設計語言：簡潔、方正、肌肉感、低調，沒有過多的裝飾。
車頭最醒目的就是重新詮釋的 Thor's Hammer LED 日行燈。但真正讓人感受到它尺寸的，是坐進車內之後，EX90 是一台非常寬大的車。第一排與第二排都有非常充裕的橫向與縱向空間，而第三排也不是完全象徵性的「兒童座」，只是如果你的期待是讓七個成年人都能舒服坐上幾個小時，那就要稍微降低期待。EX90 最理想的乘員配置仍然是五名成人＋兩名兒童。
最令人驚訝的地方：它真的非常安靜
EX90最值得稱讚的一項：就是安靜。高速行駛時，EX90 的車艙隔音非常出色。風切聲被壓得很低，電動馬達本身又沒有傳統燃油引擎的噪音，因此車內形成一種非常特殊的「安靜感」。這不是單純把音響關掉之後覺得安靜，而是：你會開始注意到輪胎、路面與懸吊傳來的聲音都被控制得相當好。尤其第三排乘客在高速公路上與前排交談也不需要大幅提高音量，這對一台七人座大型 SUV 來說，是非常重要的優點。
＋懸吊：重量被掩飾得很好。這是 EX90 最有工程味的地方，因為它實在太重。Plus, Single Motor 動輒近 2.6 噸的車重，這對任何 SUV 都是非常驚人的數字。然而坐在車內，你不會第一時間覺得它是一台近 2.6 噸的車，原因是 Volvo 的底盤調校相當成熟，EX90 在高速公路上尤其出色，車身像是被一隻看不見的手穩穩壓住。
因為 EX90 最適合的情境並不是：「星期天早上跑山路。」而是：「一家人坐滿，行李塞滿，連續開三、四個小時。」
＋座椅：典型 Volvo 的強項。EX90 的座椅延續 Volvo 一貫的優勢。它不是那種為了包覆感而把駕駛人「卡」在裡面的運動座椅。反而比較像一張高級辦公椅，支撐充分，但不會過度硬挺，長時間駕駛時，對大腿、腰部與背部的支撐都非常自然。因此 EX90 有一個很明顯的特性：短途開它，你會覺得「舒服」；長途開它，你才會真正發現它有多舒服。
＋但到了山路，它就藏不住重量了！問題也隨之而來。當道路從高速公路變成連續彎道，EX90 的物理限制開始顯現。方向盤本身並不差，轉向反應也算精確，但你始終感覺得到這是一台非常大的車。快速進彎時，車身側傾仍然存在，連續左右轉向時，也不會像 Porsche Macan 或較小型 SUV 那樣輕快。即使把懸吊調到比較運動的模式，也無法完全消除這種感覺。這不是 Volvo 做得不好，而是近 2.6 噸的物理定律沒有辦法被軟體完全消除。所以 EX90 的操控可以稱得上「安全、穩定、可預測」，但很難稱為「有趣」。
動力：從「夠用」到「荒謬地快」
EX90 提供不同輸出等級。其中 Twin Motor 已經有 456 hp，而 Twin Motor Performance 更達到 680 hp、0–100 km/h：4.2 秒。對一台七人座、超過 2.5 噸的大型 SUV 來說，這個數字幾乎荒謬。但真正有趣的是 Single Motor 333 hp 、0–100 km/h：6.8 秒。一台近 2.6 噸的大型豪華 SUV， 333 hp 夠力？
然而實際駕駛並不會覺得它「沒力」。它的電動馬達在低速已經能提供充足扭力，因此一般市區與高速公路使用都沒有問題。更重要的是：它反而很符合 EX90 的性格，這是一台鼓勵你從容駕駛的車，你不需要每次紅綠燈都把 2.6 噸車體彈射出去。所以如果以理性的角度選擇：Single Motor 最符合 EX90 的性格、Twin Motor 最均衡、Twin Motor Performance 給真正想要「超級 SUV 加速感」的人。如果只是家庭用車，我會認為 Twin Motor 已經非常足夠。EX90 最值得批評的地方不是動力，也不是空間，而是：效率。它的 WLTP 續航數字看起來非常漂亮，依版本不同，可以達到約：600 km 級距，但實際測試會明顯低於這個數字。這意味著EX90 的大電池並沒有完全轉化成同等程度的長途續航。
原因其實很好理解：重量＋車體尺寸＝能源消耗。EX90 有：超過 5 公尺車長、高車身、大電池、三排座椅、大尺寸輪胎、2.5～2.8 噸重量，所以它在高速公路上需要大量能量維持速度。這也產生一個非常有意思的矛盾：EX90 很適合長途旅行，但：EX90 不一定是最有效率的長途電動車。這兩句話可以同時成立：它讓你坐得非常舒服、非常安靜，但你可能需要更頻繁地充電。而2026 年的 EX90 已經換成 800V 電氣架構，充電能力因此明顯改善，10–80% 充電時間可以縮短到約：22 分鐘，這使 EX90 在長途使用上的缺點被大幅改善。
北歐極簡，但不是所有人都會喜歡
坐進 EX90，你不會看到傳統豪華車那種：大量按鍵、金屬飾板、巨大的中央鞍座、複雜儀表，Volvo 選擇的是：極簡。整個中控台非常乾淨，材質、色彩與木質／金屬細節都相當克制，這讓 EX90 有一種很特殊的豪華感。不是：「看，我有多貴。」而是：「我不需要證明自己很貴。」
＋14.5 吋螢幕：漂亮，但操作有代價。中央螢幕尺寸14.5 吋搭配 Google 系統，導航、語音、App 與車輛資訊整合得相當完整。問題是：Volvo 把太多功能放進螢幕裡，包括部分原本可以用實體按鍵完成的功能。因此你有時候必須：看螢幕 → 找選單 → 點擊 → 再返回；而不是：伸手 → 按一下。當車輛行駛中，實體按鍵通常還是更直覺。
第三排：真正能坐人，但不是豪華客艙
EX90 的第三排比一般大型 SUV 更實用，但不要誤解，它不是 Mercedes S-Class 的後座、也不是豪華 MPV。比較合理的使用方式是：第三排兒童非常適合、青少年沒問題、成年人短途 OK，長途就會開始抱怨，尤其是腿部與膝蓋空間。
因此 EX90 雖然是七人座，但我會把它理解成：「需要時可以七人乘坐的豪華五人座。」而不是：「七個成年人都可以舒服旅行的車。」
＋行李廂：實用，但不是空間冠軍。七座全部使用行李廂約 310 L，第三排收起約 655 L，前行李廂約 49 L，這樣的容量已經很好。但如果七個座位都坐人，行李空間就會受到很大限制。所以一家七口出國旅行，行李怎麼塞仍然是一個問題，這是所有三排 SUV 都難以完全解決的問題。
＋駕駛輔助：EX90 很有 Volvo 的味道。EX90 的駕駛輔助系統是它另一項強項。在高速公路上：ACC、車道維持、車道置中、前方車流判斷，整體運作非常自然。它不會頻繁地突然煞車、突然加速、左右修正方向，因此長途旅行時很容易降低疲勞。但仍然必須強調：駕駛輔助不是自動駕駛，駕駛人仍然需要隨時負責。
煞車：最大的敵人仍然是重量。EX90 的煞車系統本身並沒有明顯問題，問題在於：你正在讓煞車系統處理一台接近 2.6 噸的車。因此激烈煞車時，你會感受到車體的慣性，這也是大型電動 SUV 很難避免的問題。電池帶來：大續航、大功率、低重心；但同時也帶來：巨大的重量，EX90 就是最明顯的例子。EX90 到底是不是一台「真正的豪華車」？
我認為：是。而且它真正的豪華感不是靠：大馬力、大螢幕、大輪圈建立起來的。而是靠：安靜、座椅、懸吊、車室空間、材質、長途舒適性與科技共同完成。它給人的感覺比較接近：一間高速移動的北歐客廳，這也是 EX90 最成功的地方。
但它並不是完美的。如果要我替 EX90 寫一份「購車前警告清單」，我會列出以下五點：❶ 很重，這是整台車所有缺點的根源。❷ 能耗偏高，尤其高速與滿載時。❸ 第三排沒有想像中豪華，七人座不代表七個成年人都適合長途。❹ 觸控操作太多，設計漂亮，但實用性有爭議。❺ 軟體成熟度，新世代 Volvo 的核心競爭力之一就是軟體，但同時也是潛在風險。
如果只看規格，EX90 很容易讓人產生錯誤期待。你看到680 匹，會以為它是性能 SUV；看到：617 km WLTP，會以為它是長途續航王；看到七人座，會以為七個成年人都可以舒服旅行，實際開過之後，你會發現：它其實不是這樣。EX90 真正的核心，是：「從容。」它不鼓勵你飆車、不鼓勵你激烈過彎、也不是一台特別節能的電動車。它真正想做的是：讓你和另外四、五個人，安安靜靜、舒舒服服地在高速公路上開幾個小時，而在這個任務上，它表現得非常出色。
Volvo EX90 並不是一台把「電動車」做到極致的 SUV；它是一台把「豪華長途旅行」做到極致的電動 SUV。它最大的敵人不是其他豪華 SUV，而是自己的重量；但 Volvo 也正是靠著非常成熟的底盤、出色的隔音、頂級座椅以及安靜的電動動力，把這個先天劣勢藏得相當漂亮。所以 EX90 最令人印象深刻的地方，不是 680 匹馬力，也不是 617 km WLTP。而是你開完幾個小時之後下車，會發現：「咦？我好像沒有以前開大型 SUV 那麼累。」這才是 EX90 最有價值的地方。
