論稍微強調性能、操控的車，我常說Mercedes、Lexus像是穿著全套運動服的書生；BMW卻是穿著西裝的運動員。言下之意即是不論AMG Sport、F Sport，都是在豪華本位的基礎下，強加、施捨你性能的禁藥。對此M Sport反倒像是天生的武打底子，用上舒適的裝扮，讓散發的氣息不那麼剛烈。當然，這套比喻無法以偏概全，但足以描述這些高級品牌的概括戲路，同樣包含今天試駕的BMW X3 xDrive28i M Sport Edition
撰文：程志熙 攝影：陳宇均
X3從3系列借來了底盤，先不論BMW是省錢也好、省事也罷，至少我確定，原廠的工程師們不小心也把3系列部分的房車操控性也一併帶了過來。因此每每試到BMW的SUV，總能讓不愛高底盤的我自在很多，這股優越的操控感渾然天成、無須刻意，基本功不夠好的教派苦苦追趕永遠略遜一籌。
當然，我不是說X3 M Sport的操控性有多誇張的好，它終究是台SUV，懸吊行程有點長，過彎側傾明顯，還得是舒適取向。是，我是在說M Sport的跑車化懸吊有點軟，但我定義為軟的很有層次。
拿我常開公司的M.Benz E-Class W213相比（對，就是上禮拜被撞的那台），那種軟完完全全是為舒適而生。你知道過彎必須慢，否則車上物品肯定東翻西滾，也知道路面有坑洞不怕，這套懸吊一定處理的沒感覺。
不過今天的X3不一樣，所謂軟的有層次讓你總是感受到四顆輪子的運作，你很清楚誰在努力驅動或是誰不小心失去了抓地力。要說輪胎扁平比的差異我不否認，但我同樣肯定避震器作動的質感，當然無可避免SUV的重心問題，導致前面提到的側傾，不過M款套件上多了類似升級版動態ABS的彎道控制系統，當偵測到車輛過彎煞車並發生側滑，會依車速與轉向角度在四輪設下不同的制動力，最後搭上基本的ABS來穩定車輛並保持循跡性。而不論M Sport，BMW打造X3終究是要以舒適取向，因此其他部分基本上我已無從挑剔。
我想這就是樂趣的差異吧？
最後再回到我最愛提的均衡面上。前陣子我跟Marco試了真正有M部門加持過的X4 M40i，我們認為在大幅提升了動力後，底盤卻沒有跟上，所以開起來的感受與評價….我不會說那是一團糟的。
今天的X3 xDrive28i，首先我會說這245hp開起來就是245hp，要知道當今市場上能找到動力感受不打折的車款真的不多，配上八速Steptronic手自排的BMW就佔了好幾席。何況配的是2.0L四缸雙渦輪引擎，勉強能算是高性能的調教，0-100km/h 6.5秒也真的夠快了。
夠快，但不是太快。太快是很麻煩的，你需要足夠匹配的強悍體質，一個不注意M Power就真的只剩Power了。與其如此，在最適應日常代步的範疇，在所謂受控的基礎下遊走，求一點刺激、歡愉，這樣的動力完全夠了。大體上也能找回BMW那被講到爛掉的「操控樂趣」，就算這是台SUV。
你問渦輪遲滯？很抱歉BMW的試駕文我真的很難提到這個詞，傳輸直接的特性是關鍵，動力綿密、源源不絕，你很容易忽略，這個事實卻永遠存在。
278萬買一台中小型SUV或許聽起來不是很划算，我也如此認為，因此翻了翻規配表，發現幾乎沒有可以勾選的項目。也就是說近年來歐洲廠牌增加選配項目壓低車價的套路至少在X3 xDrive28i上不存在（想想還配鹵素燈的Cayenne）。
當然，這場面話不是重點，重點是這限量100台的X3 xDrive28i多了將近30萬的M Sport套件還沒有漲價。在新X3還遲遲沒有下文的末世代，肯定會有消費者愛這樣的選擇。
你問我會買嗎？只看外觀我很想，開了車門後那莫名其妙的木飾板我真的不能接受。拿車時原廠的人員還特別跟我說為了不要讓多了M款套件後的X3太過於年輕、運動化，特別配了成熟穩重又大器的木飾板。這部分我不能懂，真的。
