進化對Porsche來說從不是小打小鬧，那應該是革命性的進步，對911如此，對Panamera來說也是如此。
撰文/攝影：謝翔
編輯：郭正浩
Panamera，自家造
試車之前先說個你可能不知道的事：隨著模組化戰略的推進，VW集團旗下豪華品牌以及超豪華品牌的高端車型都使用MSB平台。而全新Panamera正是第一款使用MSB平台的車型。
問題來了：MSB平台是誰家做的？答：是VW集團委託，由Porsche一手研製。
人家的天花板，我的起點
目前全新Panamera（以下簡稱為G2）汽油版僅提供Turbo和4S車型，相信後者更是未來銷售主力。
Porsche需要我們把車從慕尼克開到泰茵湖再轉到機場，全程超過400km。去程當然首先體驗動力系統，於是設了高速優先模式。我的4S有兩項重要配備：一是Sport Chrono套件，另外則是價值超過1輛Fit的PCCB陶瓷刹車系統。這兩樣配備一能發揮引擎的最大潛力，二能把巨快的G2收放自如，是我喜歡的搭配。
2.9L、550Nm，這是一個很出色的比例，算上這機器，新一代P家的渦輪增壓引擎我算是都體驗過了一遍，從入門的2.0T到我贊口不絕的2.5T，還有911上的3.0T以及這款2.9T。我發現他們都有一個共同特色──反應速度相當優秀。如果說其它品牌還停留在減輕遲滯的目標上，那P家已經把眼光放得更遠，也就是務求把渦輪增壓那惱人的遲滯給消滅掉。
在高速公路上還有一個非常棒的Sport Response超增壓模式，只要按下方向盤上的駕駛模式按鈕，儀錶版立刻出現20秒倒數計時，變速箱從方才的第八檔巡航檔位一口氣連降五檔，用三擋把轉速拉至紅線激發所有潛力，轉速表以飛馬流星的速度往上攀升，數字顯示的車速表好像來不及反應，而是陸續地在我眼前瞬間跳過。
你們猜此時車速是多少？192km/h……
可千萬別以為G2的攻勢就此停住，雖然有倒數計時，但這個功能可是能連續啟動，所以剛轉入正常模式的G2又再一次殺紅了眼，我在Autobahn上這樣樂此不疲地一次又一次使用超增壓模式，偶有快車好奇地趕上來看一看全新Panamera，但在Sport Response的協助下，我能把對手快速拉開距離。
你一定會好奇，這僅是G2的入門版本（目前）， Porsche是怎麼在工程學上做到了隨時能壓榨如此高的性能，並且建立在油耗比舊款降低了11%的基礎上？理由在於這款全新的2.9升 V6引擎採用中央雙渦輪佈局，渦輪增壓器位於氣缸列之間，改善引擎的反應速度。與舊款單渦輪設計相比，雙渦輪能很好地協調兩排氣缸的工作。這具引擎一體化的設計也隨處可見，不僅是安放在V型氣缸列內側的排氣歧管，連機油冷卻器、進氣歧管也做成了一體化設計，這是為了減輕引擎重量。至於8速PDK的設計更能承受高達1000Nm的輸出，而2.9L引擎“才不過“550Nm”而已！
如何演繹GT精神？
GT應該是怎麼樣的？我想應該是能快則快，能慢則慢，通俗地說，既要操控好，也要行車舒適度高；既要性能很強，也可以在適當的時候做一個安靜的美男子。聽起來像矛盾的綜合體？但P家總有辦法的，對嗎？
把車輛放在自動模式，坐在後排還是略帶一點點硬，彷彿佛在提醒我G2依舊是一輛對運動性頗有追求的GT。儘管如此，但相信我，後排是乘坐G2頗為愜意的選項，運動型座椅出人意料的舒服，皮質面料柔軟，能提供非常不錯的承托力。還有，畢竟這裡更靠近車尾，在駕駛者收油時能清晰聽到排氣管傳來“嘭嘭”回火聲，熱血啊！
好吧，我又再次回到駕駛席上，手握方向盤還是更吸引我。此時我們已經進入了山區，在這裡，G2很明顯基於裝備後輪轉向功能而受益甚多，我壓根沒把它當成超過5米的大車，而是當成一輛718來攻彎。
正值下坡路段，PDK變速箱識趣地藏起了滑行功能，自動降檔拉高轉速，4D底盤控制系統也提前做足了準備，我只需往彎心瞄一瞄，緊接著車子咬地面掃彎而出，很乾脆地就過去了。那不是一般的過彎速度，換作它的對手我也可能沒這信心來入彎，但這就是Porsche，它未必用很猛烈的發力來宣示主權，但一切都來得恰到好處，譬如比前代低矮的重心、深不可測的車身剛性、受控且高效的動力輸出，我能知道它可以推進的快得驚人，這一切取決於駕駛者的技術及膽量。
既然身為GT，高速巡航能力也是必不可少，回想之前在Autobahn上以170km/h推進時我實在沒啥感覺，只是以為身邊的車實在太慢。再快一點上到220km/h左右才有稍微明顯的風聲，但穩定性依舊一流，真的是堅如磐石……
這算是Porsche為GT定下的調性嗎？我想是的。
既是現在，也是未來
印象中， G2是第一個提出把底盤電子系統互聯整合的車型，以往的控制系統無非是把懸掛、動力輸出、電子穩定系統等相結合調校出相應固定的幾個模式，而Porsche的4D底盤控制系統比以往多了一個維度（技術解釋另外開篇詳說），靈活度高出不少，適應面也相應比傳統較為廣泛。
當然，更多人一眼看出的變化還是在中控台的12.3吋高解析度螢幕，最重要的創新在於通過與手機連接GPS資料，手機中照片的拍攝地可自動識別為導航目的地，並能訪問各種網路電臺並獲取線上音樂等等，功能實在太多，願意詳細瞭解的請流覽保時捷官方網站……
而後排7吋觸摸面板上則能獨立控制四區自動恒溫空調以及資訊娛樂，甚至連中央出風口的導風片也可以通過觸摸滑塊進行電動調節。
互聯功能以及觸控功能已經是大勢所趨，只不過，Panamera在這兩方面走的更前一些。
容我喘口氣
我明白G2完全滿足甚至是超越了所有人對於全新Panamera的期待，雖然俊美外形讓人或多或少忽略了它內裡脫胎換骨的進化，但G2的運動感確實是目前GT車款中非常出色的一個。
在回國飛機上，我反復咀嚼著入彎時的車身剛強和輕快；反復回味那20秒不停的瘋狂；反復重播著觸控型空調一開一閉的律動。在不到24小時內把一輛外顯精密內顯複雜的四門GT完完整整體驗一遍殊不容易，但這一切，又實在只是Porsche作為運動車型製造商的本能，因為他們在991.2、在718 Cayman S上，甚至在其它車型上，也是毫不費力地做到了這點。
這就是Porsche，這就是全新Panamera。
【汽车杂志】為CARLINK之中國官方合作夥伴
