開宗明義，這確實是大改款全新第九代Hilux，但是Toyota目前的策略乃是擠牙膏式的進化，並沒有想要和競爭對手齊頭並進，因此底盤、引擎、變速箱、懸吊、四輪傳動等結構並沒有太大改變，充其量就是優化。但不可否認第九代海力士看起來確實很不一樣，搭配紅色烤漆更是帥，絕對比第八代紅色海力士更帥！因此許多人以為此車改很大，但其實最大的變化，還是在於造型設計與電子科技，機械結構大致維持昔日設定，但這並非壞事，否則原廠如何能在增添如此多配備的情況下，價格才小漲2.4萬，讓C/P值直接破錶，而且還能確保其耐用、耐操、耐熱、耐寒…但絕對不會「耐不住」「扛不住」的優良體質！
高潮迭起
當然，原廠與總代理會跟您說此車改了東、改了西，換上液壓引擎腳，改採EPS電子轉向動力輔助，車體結構與懸吊都有強化，後鼓煞也改為散熱性較好的碟煞，眾所期待的電子駐車終於出現，因此也升級至Level 2自動駕駛輔助等級，終於有車道置中功能，整體便利性確實升級不少，加上科技感更高尚的內裝，還有雙12.3吋螢幕，並升級無線CarPlay、Android Auto，再補上明亮+質量升級的JBL音響，以及非常重要的多功能360度環景影像系統，與舊世代相比較，此一升級幅度真的很強大，那麼全新海力士豈不是直接高潮了！Toyota大改款Hilux 車身尺碼5320×1885×1815mm、軸距3085mm、重量2220kg、貨斗面積2.39平方公尺、最短迴轉半徑6.3m、懸吊 前雙A臂+後葉片彈簧鋼軸、縱置2.8升直四柴油引擎6AT+4WD、最大動力204ps / 51.0kgm、輪胎265/60R18、離地高度312mm、進入角29度、離去角25度、產地 泰國、售價 161.9萬
越野有感
好吧，我就順著毛摸下去，最後再來補刀…。這套智慧型360度環景影像系統真的好用，低速時會自動啟動，讓駕駛者可以隨時注意車輛周遭危險狀況及早反應，而且還能對應一般道路狀態或是越野環境，切換不同視角或是局部格放，此外還包括透視底盤功能，就實用機能來說無疑就是面面俱到，且雞婆程度似乎有點強迫症傾向！但相信這對多數人都很受用，畢竟此乃5.3米大車，加上高聳，死角區域相當大，有此「耳提面命」式樣360度環境影像輔助剛好而已，尤其是在越野過程當中，絕對沒有人嫌棄！大家都說海力士越野性能「大幅進化」！但誠如前述，大改款充其量就是沿用之前的引擎、變速箱、四驅系統…何來變很強的可能？好吧，操作介面清晰又便利確實有很大的加分，「好看」這一環加更多分！但真正的有感科技乃是多達「九種」越野模式，包含在4L加力箱模式下才可以選擇的專業越野模式，包含岩石、泥濘、沙地、自動等選項，真的越來越像是Land Rover或說是Defender。至於在4H一般四驅模式下，還是有深雪、泥地、沙地、自動等選項，此外還多了一個「非鋪裝路面」也可以說是林道模式，這樣就是「四種專業+五種麻瓜」共同建構出九種越野模式，但細分之下，其實沒有那麼複雜與難理解，如果發生選擇性障礙，或是累到、懶到不想切換，那就從頭到尾都是Auto就對了！通通交給車輛電腦去判斷、去煩惱…還是要說明一下，2H狀態當然不能使用越野模式，至於2H（後驅）切換4H可以在時速100km/h以下隨時操作，但4H切換4L必須在靜止狀態，並且要打入N檔後才能操作，亦需等待一小段時間才能完成。此外，進入越野地形之前，請斟酌降低胎壓，抑或是更換適合的輪胎。如果預期還是會遇到過不去越野障礙，沒關係，還有最後一道防線，那就是後差速器鎖定（只能在4L狀態下使用、速度不超過8km/h、沒事不要亂用避免耗損），整體來說大概就只有前差速器沒有鎖定功能，如果您就是想要這個最極限但很少用到的越野利器，可以選擇改裝LSD或是請洽詢貴桑桑的賓士G-Class！
王者風範
總之，在越野領域當中，Hilux依然是當之無愧的王者！不過這未必是透過「捉對廝殺」而來，畢竟對手都有加力箱，也都有後差速器鎖定功能，電子越野模式也沒有少，底盤高度與涉水深度都相當，甚至還有動力更強悍的V6柴油引擎助陣，但正港越野玩家依然青睞海力士，重點就在於耐操、經濟、維護容易，中古行情更是笑嘻嘻。因此九代海力士為何不輕易更換引擎、變速箱等重大項目？對手都10AT了，Hilux還在6AT？其實檔位多寡不是重點，「路遙知馬力」不會壞才是王道！再者，2.8升柴油引擎稅金確實偏高，但可以確保扭力輸出無虞，而且沒有複雜的雙渦輪增壓器，也沒有3.0 V6柴油引擎碩大、沉重、昂貴等甜蜜負擔，重點當然還是在於Hilux 2.8柴油的耐操、可靠、經濟、易維護等特性，在荒野中讓人覺得安心。雖然說此回沒有48V輕油電，但價格方面也算是高誠意的回饋，相信許多舊車主都很想要換車…
粗活人生
好的，海力士終究是海力士、Toyota終究是Toyota，牛牽到北京還是…牛！不會變牛逼。如果以「乘用車～商用車」作為天平的二端，那麼Helux其實偏向商用車那一端。不是我刻意要貶低Helux，也不是否認原廠對於海力士舒適與實用的優化，包括剛性提升、衝擊舒緩、載重強化、柴油引擎震動抑制、電子科技大幅升級、動態穩定與平衡…Hilux整體設計雖然向Land Cruiser，並使用相近的引擎與四輪驅動系統，但原廠的思維很清楚，Land Cruiser就是偏向乘用車的越野車，但Hilux就是能越野的皮卡，屬於商用車的範疇，以經濟耐操著稱，可以長期在越野環境玩耍也不顯疲憊。但是引擎噪音，確實不如對手那般寧靜與精緻；一般道路上的加速反應，確實不像對手那般平順與柔韌；懸吊的震動抑制能力，確實不及對手那般Q彈舒適，海力士的彈跳反應稍嫌明顯。至於質感鋪陳，雖然進步很多，但比起對手來說，還是比較粗一點，但價格呢？當然還是Hilux佔優勢。此外，Hilux雖然有電子後視鏡，但這種非原廠部品的解析度、反差、彩度、視角…依然差強人意，僅供必要時使用，不適合經常性開啟。整體來說，如果您比較在意越野表現，習慣在山林海邊露臉，Hilux還是首選，其經濟性與保值能力絕對無人能出其左右。如果越野只是生活中的一小部分，那麼其他對手的表現，比較接近一般的休旅車，不會讓人覺得是一輛皮卡貨車。好的，Land Cruiser為何能賣到290萬元這麼貴？而且還一堆人搶著買？除了日本製造之外，其整體表現就是有休旅車+越野車的風範，Hilux則是半套多一點，驗證一分錢一分貨…但相較下Hilux更適合幹粗活…當然，如果買不起Land Cruiser，那麼一定要選擇Hilux過過癮，而且不用在「要不要選配後差速器鎖定功能」這種小事上面不停糾結，顯然Hilux有誠意多了！
