一早抵達佛羅倫斯機場，輾轉到達托斯卡尼已是中午時分，下榻的酒店是一座古老的私人莊園，前庭廣場停著一輛DB11與前期款DB9。
對於全新DB11選擇在義大利舉行全球媒體試駕首先讓我感到疑惑。身為英倫豪華GT品牌的不二代言人，Aston Martin新車發佈一般選在英國，或是類似西班牙那樣風光明媚的地中海岸國家，更能凸顯豪華GT優雅從容的形象。而托斯卡尼位處義大利山區，又是Ferrari、Lamborghini與Pagani等品牌彙集的超跑之鄉，DB11選在這樣的場景進行媒體試駕，一來較勁的意味濃厚，二來也顯示Aston Martin對DB11的山道表現深具信心！
撰文：陳政義／攝影：陳政義、Aston Martin
編輯：郭正浩
說句心裡話，就品牌的喜好程度而言，我心中對於Aston Martin的喜愛是淩駕在幾個義大利超跑品牌之上的，我與首席設計師Marek還有老CEO Ulrich Bez先生都有不錯的交情，在一次英國出差時Aston Martin特別借給我一輛Vanquish，我從Gaydon總部開到了Newport那David Brown的辦公室以及經典車中心，那時彷佛走進時光隧道把Aston Martin100年的過程整個經歷了一遍。
Aston Martin一直以來都不是以快著稱的車，所以我習慣上不把Aston Martin歸類在超跑族群，但即便是對性能索求無度的我，仍然熱愛著Aston Martin出品的每一輛GT，那雋永的線條，充滿類比味道的指標儀錶，還有Bez先生一再強調的〝你看到什麼，它就是什麼〞的真實豪華質感。
Aston Martin也追求輕量化，卻不會為了輕量化而犧牲品味或是應有的對感官的感動。
然而，第一眼見到官方釋出的DB11官圖時，老實說我是不太能夠接受的，那違背了我對經典Aston Martin的理解，尤其在BENZ成為Aston Martin的資本與技術夥伴後，DB11電子系統與多媒體系統直接移植BEZN產品，全數位的多功能儀錶讓我潛意識底下產生抗拒…
但後來，DB11本尊改變了我的想法。所以我今天改變寫稿習慣，先不談駕駛感受，先跟你聊聊設計。
DB11有著完美的車身比例，外觀輪廓充滿無處不在的1:2黃金分割比例。打個比方，側面看去，車頭與車身為1:2；車燈長與葉子板為1:2；側窗寬與車門寬為1:2；後翼子板的摺線上下比為1:2。包括引擎蓋，行李箱蓋等部位，無處不在的黃金分割比例，讓實車不論哪個角度都展現協調的比例感。
車身線條的設計考慮的不僅僅是美感，更充分融入了包括空氣力學與機能性，引擎蓋效法Vulcan賽車採用前掀式蚌殼設計，這讓引擎蓋與葉子板融為一體，而輪拱上方得以採用花體式側腮，仔細端詳側腮下方還設計了引流紋路。這不僅僅是Vulcan之後的家族特徵，還肩負了刹車散熱與提升前軸下壓力的功能。
在後蝴蝶窗後方設計了空氣導流槽，透過內部導管的設計將壓縮空氣通過尾箱蓋後向上排出，搭配車尾小巧的主動升降尾翼，形成了看不見的後尾翼效果，Aston Martin稱之為風刃。它不需要透過誇張的實體尾翼，在兼顧美感的前提下，在高速時達到穩定車身的效果。其實類似法拉利599或是新一代Ford GT都有類似的導流翼設計，但將壓縮空氣透過導管排出形成下壓力的，DB11是開山鼻祖。當然你不能期待DB11跟Vulcan一樣有賽車般的下壓力錶現，他們在設計之初便是不同目的考量。
結論是，不要相信你在圖片上看到的DB11，平面表現出的美感完全無法與眼前真實的DB11相提並論。
你也可以這樣理解：世界上沒有一部相機能像你的眼球，忠實再生DB11的美。
取之不盡的優雅動力。Aston Martin DB11海外試駕（三之二）
想要熱血？請期待...。Aston Martin DB11海外試駕（三之三）
＜汽车杂志＞為CARLINK鏈車網中國官方合作夥伴
