直搗試車場核心，揭開驗車神秘面紗！ARTC車輛研究測試中心參訪報導  

長期以來對於車輛安全十分關心的讀者，過去肯定時常在網路或是電視上看到ARTC這四個英文字。有人說它是一座用於實驗性能車的賽車場，也有人說它是背後由車廠操手，以不合理的標準檢驗新車的虛設機構，那ARTC究竟是一個什麼樣的機構？它又和近期政府順應民意，準備設立的TW-NCAP新車安全評價制度有何相關呢？今天我們在ARTC的邀請下，來到位於彰化鹿港的ARTC大本營進行深入採訪。

ARTC英文全寫為Automotive Research & Testing Center，中文名為財團法人車輛研究測試中心，於1990年靠著交通部、環保署及車廠的技術及資訊結合下，由行政院經濟部推動成立；換句話說，ARTC的頂頭老大其實就是經濟部。

那ARTC在做什麼呢？在本站「是聯考不是抽測，成立TW-NCAP不如訂更嚴法規並公布結果」這篇文章中，其實就用一個很淺顯易懂的方式去介紹ARTC的業務，那就是替政府幫所有車廠即將要推出的新車「考試」，利用ARTC內部的試車場及各項檢驗設施，對新車進行各技術面向的法規檢驗，看這些新車能否「過政府的關」，進而上市販售。

然而法規檢驗僅是ARTC的業務之一。藉由完備的測試設備及場地，ARTC也協助車廠們進行新車及汽車相關技術的開發，提供設備、場地及專業的測試團隊，讓車廠們依研發上的各種需求，於ARTC進行測試。換個比喻來說，ARTC就是像是一間有著頂級錄音器材、樂器及專業技師的「錄音室」，而車廠為了開發送來的新車，則是歌唱及演奏技術尚為成熟的「歌手」，車廠在此可以透過專業豐富的器材讓歌手進行演奏及練唱，精準記錄歌手及樂器的聲音，進而針對不好之處進行調整與改善。

如果錄音室和歌手的比喻對你還是有一點模糊，那你就把ARTC協助車廠開發的業務簡單想成是場地出租就行了，只是這個場地不是我們一般人熟悉的賽車場，而是一座試車場，沒有刁鑽的路線、沒有觀眾席、甚至連廁所也都沒有。有的只是各類型的測試路面、簡單安全的單向路線，以及非常非常多的樹。

一進入ARTC園區，你可以發現這裡的植栽非常多，隨處都可以看到不同品種的樹在狂風中擺動。ARTC人員解釋這裡的樹除了綠化，還有遮蔽及衝撞緩衝的功能。做為一個車輛檢驗及協助開發的專業單位，ARTC必須盡可能地不讓受測車輛在非相關人員面前曝光，以免檢驗結果外洩、或是曝光車廠未來即將推出的全新車，因此當任何參訪人士通過警衛站審核，進到ARTC試車場內的任一測試路段後，你就只能看到那個測試路段內的景色，因為路段的兩旁都是密密麻麻的樹叢。

在多位ARTC相關人員的陪同之下，我們從園區大門直接前往試車場的核心「控制中心」。移動中途雖然有看到很多輛批著偽裝衣的受測車停在路旁，但那些車都是目前已經在市場上販售的舊車。可見為了迎接採訪團的到來，ARTC已做足保密措施，將受測車停放於非開放的整備站之中。

ARTC控制中心就像是機場的塔台，透過設於試車場內的多台高解析度攝影機、受測車身上的GPS定位系統，24小時對這佔地119公頃遼闊場地進行監控、車輛調度及緊急救助。控制中心的監控人員在試車場扮演極度重要的角色，像是一旦有某測試路段發生事故，監控人員就會啟動全場測試終止作業，派發駐園內的救護及消防人員前往救助，或是一直和場內試車手透過無線電對講機聯絡，一方面確認測試過程順利無虞，另一方面則是確保試車手的身體及精神狀態是否正常。

在ARTC內，試車是一項重複性極高且頗為乏味的工作，必須一直在特定的車速下，行經特定的路線，達到特定的里程數，就好比用40km/h的速度，在一個巨大圓環內達到1萬公里的行駛里程（這是ARTC人員透露的真實測試案例），因此試車手的體力及精神狀況都必須一直維持在最好的狀態，否則很容易發生事故。

在時間相當有限的一日參訪中，我們參觀了試車場內的三條測試道路，振動噪音測試道其中的路緣石關卡、具有7種不同坡度的斜坡測試道、以及曾讓原廠測試人員把車速飆到250km/h的高速周回路。
ARTC試車場一共有12條不同屬性的測試道，而這些測試道中又細分成不同項目規格的測試關卡，就好比我們第一個參訪的路緣石關卡，就是振動噪音測試道中－底盤強度測試區內的9種測試路面的其中之一，種類相當豐富。對測試項目好奇的讀者，可以點此前往ARTC網站做進一步的了解。

在底盤測試的路緣石關卡中，有各種高度的模擬路緣石。用於做測試展演的第一類路緣石，屬於一般道路邊緣常見的10公分路緣石，另一邊高的離譜的40公分路緣石則是模擬海港常見－兼具阻隔功能的高路緣石。除了路緣石，ARTC亦為我們展演50公分高的斜坡跳高。從下方的動態圖中，你可以清楚看出車輛衝出斜坡一直到落地後，車身前後跳動的物理反應。

斜坡測試道的展演僅就坡度最高（50%）的斜坡來進行，藉由車輛駛上斜坡－中途駐坡再起步的情況下，測試車輛於高載運的狀況下，能否於駐坡後順利起步，並同時測試手煞車的駐坡煞車表現。此關卡的展演雖然較為單純，但也提醒了我們行駛高坡度的坡道時，必須審慎衡量路線及交通狀況，避免因塞車或窄道會車，而在高坡度的斜坡倒車，因為斜坡路況未必是試車場這般單純的直線道路。

最後，我們來到最令我感興趣，與諸多國際賽車場、賽車動畫中的景色極度相似的高速周回路。在穿梭ARTC試車場的過程中，時不時都可以看到這個巨大的橢圓形車道的身影。高速周回路共有三車道，每個車道的路面坡度都不同，適用的測試車速也有所不同。如果你想駕駛在最高坡度達38度的外圍車道，你必須把車速拉到160km/h，你才可以不需積極修正方向盤穩定地進行移動，而ARTC設定的最高安全時速則是210km/h，不過過去也曾有國外車廠的專業檢測人員在包場的情況下，以250km/h的極速奔馳於這極度斜傾的巨大橢圓形跑道。

看到這裡，我想大家或多或少都能瞭解ARTC這個機構到底做什麼。ARTC過去之所以讓人感覺神秘，純粹是因為政府交辦給他們的工作（替新車檢驗）及租賃試車場的客戶（車廠及汽車零組件相關公司）都必須保持機密性，否則會影響到車廠聲譽、洩露商業機密，並進一步使汽車產業整體的銷售情勢有所變動。

回到文章第一段所提到的問題，ARTC是否會以不合理的標準檢驗新車？ARTC替政府對新車所實行的考試，追求的不是分數高低，而是能否通過法規設立的最低標準。因此與其說ARTC是否存在著不合理的檢驗標準，那到不如說政府為什麼不設下更嚴格的檢驗標準，但怎樣的檢驗標準才算理想呢？這個問題就與政府未來設立的TW-NCAP有所相關了，因為TW-NCAP就是一個會將檢驗結果公布，可以讓消費者自行評比、比較新車各項安全檢驗結果的機構。

TW-NCAP和ARTC不同之處在於是由交通部擔任主管機關，委託VSCC車輛安全中心進行籌備設立，而且檢驗的項目數量、規格及標準也有所不同（成立後將以循序漸進的方式，達到與EURO-NCAP同等的檢驗標準）。面對即將導入台灣的全新檢驗系統，ARTC統計共有17個檢驗項目，其中有8項已有檢測能量，能量不完整的9個項目，須1.6億台幣經費才能完備，若有政府經費支持，在兩年內建置與TW-NCAP同規格的檢驗設施，讓車廠未來可使用更一致的檢驗標準對旗下產品進行研究與開發。另一方面，ARTC本身也會應對越來越複雜的主動式安全配備（如自動緊急煞車系統）、車輛控制科技（如自駕車），強化現行的檢驗技術及標準。