重回M POWER純享版。2018 BMW M2試駕  

所謂純享版，指的是內地歌唱節目中，那些最純粹的演唱環節版本，去除表演前談話對白及演唱後的導師點評等環節，當然也沒有嚷嚷的觀眾群。

我想，今天試駕的M2大概就是M Power純享版。

你應該還記得，十多年前的“M”正處於一個美好年代，人們永遠感謝BMW做出了最棒的3系列，除了本身數量就稀少的E30 M3之外，現在E46 M3的中古行情可說是高到一個不行。

後來的M Power一樣很美好，只是車重越來越高、尺碼也越來越大，而眾品牌間馬力競賽讓以純粹為指標的M Power不得不加入更多電子輔助配備，原廠甚至已經考慮在下一代M3/M4上加入xDrive四輪驅動系統以及和Mercedes-AMG CLS 53上類似的輕度油電混合動力，這你敢信？

當然，新世代的變革必然是趨勢，只是大大的削弱了人車間原始的情感糾葛，大概是“夥伴”和“機器”間的區別。然而，就在BMW幾乎傾全力向親民化（意謂任何人都能開好、開快的性能車）和舒適靠攏的同時，E82 1M Coupe的出現繼承了M GmbH敏捷、犀利的衣缽，僅4380mm長的尺碼搭配N54引擎340hp動力，1M Coupe幾乎可以說是導正M3世俗化的純種傳人。當然，過於神經質的操駕回饋以及6速手排單一配置讓市場導向過於偏執，不過這時BMW總算意識到M系性能跑車的“小”即是大。

作為1M Coupe後繼車型，M2絕對能稱上青出於藍、勝於藍。首先在動力上，雖然N55引擎和舊款N54仍存在著適量的血緣關係，卻能說是結構簡化、優化過後的版本。除了雙渦輪增壓改為單渦輪雙渦流配置外，研發團隊加入了進排氣可變氣門正時技術，同時大量共用了M3/M4上的引擎部件，讓500Nm的最大扭力在1400rpm時就能全數產生並持續到5560rpm，更寬廣的扭矩平原賦予M2強勁的提速性，只要在SPORT以上的動力模式就能明顯感受到輸出的飽和與線性，遠在天邊的渦輪遲滯不會給你一絲干擾。

此外，這具動力在N54基礎上大量減少了零部件的數量，減輕了重量、縮小系統佔用的空間，更好的重心分配提升操控性。這正是BMW的造車哲學，少即是多。

當然，BMW也貫徹了直列六缸引擎運轉平順的拿手好戲，在發動引擎後除了厚實的回壓聲浪，駕駛艙並沒有過多的震動感，而配有電控閥門的排氣管可以在整個轉速區間都帶來不同的M Power轟鳴聲，想低調點用上Comfort模式，也能夠優雅的像一輛2系列。

雖然M2的表現全面，而且各個面相的區別明顯，相信我，你還是會為強大的運動性感到驚訝。有了最為敏銳且精巧的底盤，M2在彎中的反應比M3/M4還要更快，當然，這和短軸距脫離不了關係，同時加入寬體後極低的重心分佈，還有後軸265mm的寬胎都帶來相當大的包容度。

說這包容度大，倒也不是真的多大，因為即便在乾燥的路面下M2巨大的扭矩輸出還是讓後軸極其敏感，注意，是非常受控的敏感。要知道M Power雖然時常能稱作夥伴，但更多時候他們也絕非善類，時時刻刻對待油門都必須小心謹慎。哪怕這是動力最弱的M Car，1400rpm就湧現的全扭矩只有蠻橫可以形容。

如果在Sport+模式下，DSC對車身動態變得更加寬容，也允許車輛出現小幅度滑動，隨著後軸開始外拋，電腦也不會緊張兮兮的匆促介入，反而會幫你修正車身姿態，盡可能的幫你出彎。

簡單來說，M2操控的靈巧度已經不是當主流性能車種可比擬，懸吊的支撐保有2系列的硬挺但更加紮實，特別是層次間的作動很有質感，就像以往的M Power車款一樣有著讓人滿意的側傾抑制。而370hp動力調校是恰到好處，4.3秒的0-100km/h加速也很合乎水準，過大的輸出供給除了讓駕控難度提高，更會破壞這套動力的平衡性。

試了一整天的M2，突破極限後的受控程度還在腦海中打轉，大馬力後驅的先天條件並沒有生成一個激進的車尾，而是一個稱心玩伴。尺碼最小、車重最輕、動力最低且最便宜（339萬）的M Power，你敢說他的樂趣最低嗎？

我想，忠於原味的M2就像純享版一樣絲絲入扣。