i5可說是以較少的支出、享受到自家老大i7的風味，同時亦保有以往5系的駕駛旨趣！
試駕車型BMW i5 eDrive40 M Sport 329萬元
這款G60電動車與汽油車共用平台，由先前5系列的CLAR平台更新而來。車身尺碼也來到史上最大：車長突破5米大關來到5,060mm、車寬增加15mm來到1,900mm、車高越過1.5米來到1,515mm、軸距加長20mm也來到了近3米的2,995mm，幾乎與上代7系列短軸版相當。
採油與電共用的策略，全新的i5造型風格與汽油版無異，但有0.22-0.23cd出色的風阻係數，再與可自動啓閉的水箱護罩、下氣霸左右兩邊的垂直式Air Curtain氣簾設計、齊平的門把手及輕量化的風阻設計鋁圈等，進一步提高空氣動力學效率。
▲▼全新光型變化智慧LED頭燈對照初代鯊魚頭的四圓燈，頗有新舊世代強烈的更迭感。
▲▼▼▼全新光型變化智慧LED頭燈結合更開闊的雙腎型水箱護罩，同時更加入了極具辨識性的全新BMW飾光水箱護罩，搭配上車頭大面積黑色高光澤前進氣壩、垂直式Air Curtain氣簾設計以及刻劃出肌理線條的全新引擎蓋設計，賦予全新世代i5簡潔俐落的精煉視覺印象。
▲▼由頭燈一路向車尾上拋的俐落肩線，搭配C柱經典的Hofmeister Kink窗框折角，再與強化身份專屬的「5」字樣銘牌，為車側帶來力量感。
▲▼車側平整式車門把手設計、黑色高光澤側裙延伸至車尾，車尾的橫幅式3D立體LED尾燈與黑色高光澤M後下擾流設計，也都為全新BMW 5系列帶來油電世代的科技俐落視覺感受。
▲燃油動力車型520i與530i也將陸續於年底及2024年導入台灣市場。
車艙：寬敞舒適，體現7系的奢華
I5車艙帶有強烈的7系列氣息，不僅體現在寬敞的駕駛室，更體現在其所採用的數位科技技術的範圍和風格，以及更廣泛使用的各種車艙功能。座艙設計思維由12.3吋虛擬數位儀錶搭配14.9吋中控觸控螢幕所構成的全新懸浮式曲面螢幕、環抱車室的BMW座艙環繞光幕，以高度的數位化思維加入頂級水晶中控套件，同時，BMW也正在透過各自的螢幕和數位介面，以及在這些數位系統中更廣泛地整合控制和功能，逐漸要在車艙中佔據更大的主導地位。
▲▼▼懸浮式曲面螢幕、BMW Operating System 8.5、旗艦級BMW座艙環繞光幕、AR擴增實境導航、自動倒車輔助系統、豪華品牌中唯一的變換車道輔助功能與BMW手機數位鑰匙2.0等，皆列為BMW i5純電豪華房車標準配備。
▲全新BMW Operating System 8.5以Zero-layer概念導入全新QuickSelect快捷選單，駕駛能以更直覺的圖像式邏輯進行操作。
▲▼列為標準配備的大面積且內容豐富的車況抬頭顯示器、遠端車輛啟動、最高15W充電功率的手機無線充電裝置與BMW手機數位鑰匙2.0等，更是總代理好料盡出的誠意表現。
▲▼▼M Nappa真皮平底方向盤、BMW Individual Merino真皮、雙前座跑車座椅、雙前座電動腰靠與豪華型四區恆溫空調含後座冷氣出風口等，營造出旗艦級的精緻細膩座艙。
▲隱藏、上吹式空調出風口，雖有簡潔化車艙的視覺設計，但在操作上沒有傳統出風口來得直覺與便利。
▲導航系統可透過語音命令輕鬆編程，i5車上配備了達655W的Bowers & Wilkins環繞音響系統，在這部電動車巡航時噪音相當低，更加使得這套音響系統聽起來強勁、細膩且清脆。
▲方向盤左後方設有「Boost」撥片，可額外獲得10%、10秒的能量提升。BMW i5的後座空間表現
不論是頭枕、腰靠或者是腿靠都有優秀的表現，尤其是腰靠的部分，有非常舒適的支撐性，類似一個氣囊支撐著腰部，椅墊的長度以及與椅背的角度，對於整個坐姿都有很好的人體工學。
▲頭部有一個拳頭以上的空間，膝部有兩個拳頭又四指幅的空間，但後座的整體乘坐空間，沒有因加長的車身與軸距而帶來出色的表現。
▲後座的視野，因為全景式的玻璃天窗以及較高的坐姿，而有不錯的視野。
▲▼▼後座的配備：雙區恆溫空調、兩個出風口以及B柱下方的出風口，冷房效率表現優異。出風口下方也有兩個type C的充電插座；門邊的B & W揚聲器，不論是音色或是做工，皆有相當出色的表現。
▲行李廂空間490升，在同級車中具有競爭力，但稍差於汽油版5系列行李廂的500公升容量。繼i4、iX和i7之後，i5可說是另一款出色的中大型電動房車。
全新5系列採用了BMW的模組化底盤架構(CLAR)，這也是目前BMW所有中大型以上所採用的底盤架構，全新的i5懸吊換上了前雙A臂與後多連桿，營造更為出色、精緻的行路品質。實際上路體驗，i5 M Sport的彈簧、避震器和防傾桿都較為堅實，後軸的自動水平氣壓式懸吊為標配，當壓過較為明顯的凹凸路面時，有很不錯的熨平能力，行路性又提升了另一個層次。
▲▼i5 eDrive40擁有340hp/43.9kgm最大動能的單一後置馬達，且i5所有車型皆標配後軸自動水平氣壓懸吊，以應對後置馬達的重量。使用鎳錳鈷驅動電池，可用容量為81.2kWh(總容量83.9kWh)——低於一些主要競爭對手的可用容量，但在同級車中則具有競爭力。
採後驅馬達、為i5 eDrive40 M Sport創造出340匹最大馬力與43.9kgm的最大扭力。i5 eDrive40加速輕快、反應靈敏，可透過「My Modes我的模式」駕駛模式共有個人專屬、運動、節能、悅動、放鬆及數位藝術等，其中悅動模式的視覺效果與燈光氛圍的營造，猶如電影院中科幻的杜比音效，令人耳目一新且印象深刻。而「B」變速箱模式則可進行單踏板(one-pedal)駕駛風格，並且可以透過三段預設來調整油門能量再生，或是以「自適應」來進行管理，其煞車和再生非常協調，幾乎不會注意到作動過程。
對於一部超過5米車長的i5來說，操控的精確度令人印象深刻，M Sport的懸吊設定也為i5提供了良好的車身控制、一致性的後輪驅動底盤平衡感，以及印象中BMW中大型房車堅實的金屬行路質感。標配具有相當黏性的Pirelli P Zero輪胎，有良好的抓地力，在一定速度下，不論是直線或是一般彎道，可以承載足夠的轉彎速度，並有出色的平衡性與穩定度；但在窄、急彎道時，轉向雖依然有其精確性，但就不是特別敏捷，沒錯，這時2,130kg的車重就會顯現出來。但也必須說，儘管i5是一部又大又重的汽車，但相較於同尺碼的其他汽油車款，i5有著更自然、更輕鬆的動力，以及又帶有電動車的平穩和精確。平均電耗約為4.6km/kWh，最高充電功率約為198kW、平均則為122kW
這次導入的兩款i5均採用BMW 83.9kWh(可用81.2kWh)鋰離子電池，最高充電功率為205kW，最高續航里程可達582km，可在30分鐘內將電池電量從20%充至80%，可以手動或自動進行預熱，當開啟導航系統時，電池也會在計劃的充電停止之前自動進行預處理。值得一提的是，新的充電軟體還可以調整充電功率以獲得最佳效果，並利用電池的廢熱來控制溫度。在高效(ECO)模式下，範圍最多可擴展25%；還有一個緊急最大範圍模式，以防充電點出現故障。
在實際的路試後，平均測得的耗電約為4.6km/kWh，乘以實際可用的81.2kWh，約有373.5公里的續航里程，電耗效能大致與我們試駕過的電動車接近。而在實際的充電過程中，最高充電功率約為198kW、平均則為122kW。
就技術而言，可以看到BMW約400億台幣的投資的每一分錢都確確實實花在了商品上；與其說BMW i5是一部電動車，不如說i5是BMW一個完整的油電生態系統。而在有相當清晰賣點的i4以及具有卓越續航里程和豪華吸睛的i7上市之後，這部全新世代的純電中大型房車i5，不論是在性能、精緻度、操控吸引力、或者是豪華數位座艙的技術與繽紛的車艙氛圍等面向，都有相當出色的表現。i5可說是以較少的支出、享受到自家老大i7的風味，同時亦保有以往5系的駕駛旨趣！
