享受人生的正確方式。McLaren 570S Spider試駕  

在開始之前，我想你必須知道新世代McLaren的家譜是怎麼寫的。首先，整個品牌目前區分為三大體系，以對競技化的專注強度來區分為：Sports Series、Super Series和Ultimate Series，口語化的來說大概是超跑、旗艦超跑和神獸。

Sports Series包含有今天試駕的570S以及兼顧日常使用與舒適性的570GT，往下還有定位更入門的540C。Super Series除了性能亮眼的650S、向賽事歷史致敬的675LT，還有家族最新、最受矚目的科技超跑：720S。至於神獸領域就不用多說了，P1以及P1 GTR甚至是極致的Senna都很勝任這樣的形容。

要知道McLaren工程團隊是一群怪異且固執的傢伙，像是他們在全車系超跑家族裡都沒有設置引擎蓋，頂多設一塊玻璃讓你瞧瞧工藝結晶的儀態，不過像今天試駕的570S Spider就只留下添加機油和水的維修孔蓋，美妙的3.8L V8引擎被包覆的密不透風。

因為他們認為你沒有自己動引擎的必要。

此外，McLaren也非常厚道的為旗下所有車款都配置了蝴蝶門（嚴格說起來在敞篷車型上因為結構的關係算是鍘刀門）以及大名鼎鼎的Monocell II單體式碳纖維體盤。姑且不論最入門的540C，要知道與570S Spider差不多價位的488和小牛都還在使用鋁合金和傳統側開門，Lamborghini得要到大隻的Aventador級別才會用到碳纖維，更別說法拉利只有最頂尖的LaFerrari才有相似的車身結構與蝴蝶門。

儘管570S Spider看似有著超群的性價比與純粹設定，我的腦中不禁浮現一個問題：這車到底能輕鬆地駕駛嗎？

從市區出發的路途上，我再三叮嚀自己忍住切換Sport模式的慾望，卻發現在普通模式下570S Spider竟然還蠻舒適的。在一般道路的坑洞起伏下可以很輕易的感受懸吊不斷的上下作動，可車身卻沒有過多的顛簸，你大概很難想像此時我會用底盤很有質感來形容一輛超跑，英國人說它是一輛可以日常代步的夥伴，至此我才真正相信。

而唯一的不適，就屬狹小的座艙以及黏在地板一樣的低著坐點，但誰說超跑只能謹守戰鬥的駕駛氛圍呢？570S Spider只要在時速40kn/h以下都能在15秒完成開篷，讓你徜徉那自由自在的視野，以及寬廣療癒的心境。當然，和投以羨慕眼光的路人對視也是不可避免的美妙。

那麼，為了頭頂這一片藍天需要付諸多少代價呢？McLaren很自信的說：沒有。要知道570S Spider有著自傲的單體碳纖維底盤，少了Coupe車型的車頂結構後對於車身鋼性根本沒有太多影響，自然也不需要進行強化。因此，在多了敞篷構造後570S Spider在車重上僅僅多了46kg，以這個級別的超跑來說在性能表現上幾乎無傷大雅。

說“幾乎”你可能不信，事實上570S Spider在同樣的M838TE 3.8L V8渦輪增壓基礎下，維持570PS/600Nm的輸出表現，更重要的是，百公里加速（3.2秒）、極速（328km）都和Coupe車型完全相同。

在普通模式下570S Spider動力被限制的有些溫柔，油門踏板非常的沉不過輸出並沒有想像中的神經質、提速輕快卻不會用猛爆來形容。按下Active按鍵，將Handling與Powertrain兩個撥盤都調至Sport後，570S Spider的本性也終於顯露了出來，而且效果標竿見影。

動力的封印解除後，轉速的響應相當直接，一切動力總成回應包含升降檔、排氣、貼背感都和駕駛心中的節拍不謀而合。而電子液壓的轉向系統精準的令人髮指，很重手、很直接、很純粹，更是很過癮。

我知道McLaren出品的性能操控都過份強大，這不是一輛能輕鬆附和著你的超跑，你必須善加溝通讓彼此好好適應。同時，這又是一部冷酷、精準的高科技駕駛機器，偶爾你在上頭還是會懷念起德、義品牌的濃妝豔抹與情緒煽染。

只是，上空的美好叫我們不要計較那麼多，在這個價位如此純粹又感性的超跑還真沒多少選擇。如果你問我570S Coupe還是Spider，我會毫不考慮的選擇後者，同級對手間的問題呢？我想我也不會輕易改變答案。