上次說完了911 Carrera，接著我們再來看看這20年前的Ferrari。
撰文/攝影：《汽车杂志》
不留情面的嚴厲
從308 GTB開始，法拉利正式開啟了中置V8車款這暢銷的產品線，時至今日到了488 GTB剛好歷經八個世代，F355則位處中間，本次這輛F355屬於更加成熟的後期型，出廠時甚至加裝了全套Challenge套件，可以說是F355的最極致道路版本。而今天把它跟991以及California T放在一起，可以發現將近20年的差距，也造就了截然不同的駕駛體驗。
California T的車高並不高，其實是已經夠低，但F355卻更低、低到像是趴在地上一樣，四個輪子極力向外擴張，配合超短的2451mm軸距，F355像是個正方體一樣在劃過彎道，就像是台Go-Kart。
雖然從外面看會覺得F355過彎過的很俐落、很輕鬆，但真正坐在車室內，才發現這台車開起來實在太有難度了。即便對於那個年代來說，F355已經是最為親民、豪華的法拉利，但當時間又過了將近20年，F355就像是從侏羅紀公園走出來一樣的原始。
F355不僅車高低、坐姿也低，我得用一種類似開方程式的姿勢在控制它，而且三個踏板之間的空間非常局促，要是穿大點的鞋還真是很容易誤踩。這種設計充分體現了90年代法拉利的堅持，這不叫運動化，而是競技性。要知道F355已經是當時最舒適豪華的法拉利了，可它卻還是保留了很多純粹。
另一個純粹是金屬柵欄排擋座。每次換擋、特別是跑山路常用的二/三擋，整個換擋過程我都得低頭確認。我回頭問了車主本人，你需要看嗎？他用一種很驕傲的表情跟我說：只需要偷瞄...
如果說991的過彎是安定，那F355就是穩重了。雖然換擋過程的不順暢導致我沒法很好控制轉速，但這基本不影響F355的過彎姿態。極度外張的四輪、短巧軸距、置中的車身重心，這一切的一切都造就了F355那強悍身手，我從沒想到F355的過彎方式會是如此簡單。確實的減速、退擋、轉方向、給油，雖然方向盤有點重手，但F355依舊每次都能很好的執行我的指令，而當出彎後把轉速拉到斷油，再...花點時間換擋，然後繼續拉到斷油，那種爽度真是渦輪發動機無法比擬的。
但跟991的安定有著不同，你可以感受到F355的車尾在穩重背後的最深處隱約藏著一點緊張氣氛，會讓人心中有著一股莫名恐懼。這種感覺大概就像恐怖片中經常出現的橋段：畫面逐漸轉黑、鏡頭慢慢拉近主角，看著背後一片漆黑的背景就知道等等肯定會出現一個面目猙獰的XX出來嚇人。
簡單的說，我能感覺到這車早晚要滑，只是不知道何時。
F355確實是一輛可以激發駕駛挑戰欲望的車，不論是直線或彎道。我在轉了幾個彎之後就發現F355的過彎極限遠比991更高，如果說991是可以陪著駕駛探索極限，那F355就是把極限放在遠遠的另一頭，然後用盡各種挑逗之能事引誘你去找。
F355就像是天使與魔鬼的結合體，它在不停挑逗你逼近極限的同時，又需要你極為精准以及細膩的操作手法，完全容不得一絲越矩，只要當你觸犯了規矩，它會毫不猶豫的給你畫上個大X，而且沒有任何餘地。
這種充滿挑戰的駕馭風格，其實正是很多90年代車款的標準個性，用今日的標準來看確實不是什麼親民的方式，只是當聽著F355在轉速超過8000rpm時那種飽滿又高尖的聲響，這親不親民似乎也不是那麼重要了...
好了，最後我們來看看這渦輪法拉利吧。
