每一家車廠都有Slogan，但是否能落實於每款車上，這中間或許就出現了許多模糊空間。但，UX 250h並沒有，它準確的表達“Experience Amazing“的含義，也將何謂跨界做了最好詮釋。
PHOTO：林凱群 Kemmy我相信你已經看過先前艾大前往日本AUTOPOLIS賽道進行UX 200及UX 250h的試駕影片（https://www.lian-car.com/articles/read/27777.html），在賽道上的艾大也不斷強調UX的操控能力，因此在操控部分本文不多贅述。本文要告訴你的是，為何你應該比UX 200多花10萬元來選擇UX 250h。
車名250後所冠上的“h”，意即Hybrid系統，而UX 250h的電池動力來自同集團的TOYOTA PRIUS，引擎本體則採用同TOYOTA AURIS那具熱效率高達40％的2.0L直四自然進氣引擎，不過原廠更指出UX 250h此Hybrid版本更微幅向上至41%。
UX 250h可謂用上TOYOTA集團種種最先進技術，但因為多了電動機輔助，所以引擎出力從AURIS原先的170ps/20.4kgm調降至146ps/18.4kgm，結合電動機後的綜效輸出為178ps。
從數據看來似乎沒有出色之處，不過拜Hybrid系統與ECVT無段變速箱（可模擬6速手自排）的相輔相成，UX 250h自起步開始到往後任一速域都能隨時給出敏捷提速反應，這點確實是UX 200望其項背的。但千萬別誤會了，這反應非指猛爆的拉扯感，它像是一種游刃有餘的貼心，比如當你決定好要吃什麼，一抬頭想找人點餐時，服務生已經微笑地站在你身邊親切的問你想要吃什麼。
當然有人會說，這具650V永久磁石式電動馬達並不是什麼新玩意，但它就是能給你這般親切感、一種LEXUS持續帶給人們的體貼，再配上LEXUS向來用心打造的車室氛圍與豪華房車般的隔音制震，駕駛UX 250h更比UX 200來的更加享受，是種讓人著迷的精緻而緊實。
駕駛UX 250h確實很讓我享受，要知道UX 250h在低速狀態幾乎都以馬達在純電驅動，少了內燃機聲音可謂更考驗車室隔音程度。但UX 250h同樣擁有LEXUS一貫良好的隔音表現，配合韌中帶硬的懸吊設定，UX 250h也有效過濾路面衝擊。更具體點說，這些衝擊最多僅僅化成一種碎震，只為“傳達”路況訊息給你，卻不失舒適、更不失支撐性。所有回傳上來的路面訊息，皆是以“力”來傳遞，而非“聲音”。
讓我享受的除了隔音，還有全新的GA-C高剛性底盤，這具容忍值極高的底盤配上UX 250h紮實低扭，更比UX 200多了許多快意，我認為這才是UX該有的模樣，這才是這副底盤該有的模樣。我可以很確定的說，UX 250h幾乎在任何狀況下都能遊刃有餘的對應車速考驗，而精準而輕巧的方向機，讓UX 250h擁有如小型掀背車的靈活與樂趣，它絕對能帶給你滿滿信心，卻又能同時展現LEXUS應有的行車品質，
相信我，如果把你丟在一個安全的環境下蒙上眼睛駕駛，你並不會認為UX 250h是一輛跨界休旅。當然，我並非在表達UX 250h是一款“熱血鋼炮”，我今日乃是用跨界休旅的標準在衡量我的言詞，我認為這就是LEXUS工程師想要帶給年輕族群的全新體驗。
誰說跨界休旅就不能開的暢快？誰說LEXUS就只能安穩舒適的平緩？入門的價格、小型掀背車的路感與操控以及LEXUS本色 - 一輛入門又高級的運動跨界休旅，這是UX250h，以及它的工程師、設計師們，最終所想要帶給你的驚喜。相比之下，UX 200大概就只能說是一款帥氣的“交通工具”。
如果要給UX 250h幾個重要hashtag：＃高科技、＃未來感、＃靜謐、＃貼心、＃質感，這幾項肯定是我想貼上的，而且很多時候，Hybrid系統可以爲上述任何環節提供加乘效果，你可以享受最新科技感與高品質行車感近乎完美的揉合，我認為Hybrid系統即是UX 250h的精神價值，它真真實實地引領一切。
我想，跨界車之所以稱為跨界車，是因為處於跨在兩界之間的模糊地帶，而LEXUS將UX定義為最小型跨界車，以車型尺度來看當然無庸置疑。但倘若你站遠一點來看，UX 250h更是橫跨底盤/引擎/電動機等的“真跨界”，他突破了你對於跨界的既有認知，打破了傳統尺度。
從“專注完美、近乎苛求”再到“Experience Amazing“，LEXUS又再一次的在UX 250h上展現他們一絲不苟的造車堅持。如果你已屬意UX，相信我，選擇UX 250h就對了。
