TEXT：程志熙 Jasper昨日，歐盟委員會提出了一項全新的法案，要求自2021年起進入歐盟市場的新車都需要“標準配備”11款車載安全系統。其中比較特別的是，這項法案中要求未來新車（2021年起）都要配備“覆蓋性智能車速輔助系統（over-ridable intelligent speed assistance）”，這套系統依靠車前的攝影鏡頭，能偵測各路段的交通標示，與車輛的限速裝置配合，並根據法定速限自動設置車輛的最高車速。也就是說，在駕駛不作出額外設置的情況下，是無法超過該道路的法定限速，“超速”這兩個字可能真的要在歐洲消失了….但我想神通廣大的改裝廠應該有辦法解除該功能，同時我們也認為在某些緊急狀態下，有可能需要車輛超速行駛，此時如何權宜？
而歐盟委員會提出在2021年強制加裝的11款安全配備為：1. 主動式緊急煞車系統（Advanced emergency braking）2. 酒精偵測車輛上鎖系統（Alcohol interlock installation facilitation）3. 疲勞檢測及注視感知系統（Drowsiness and attention detection）4. 事件、事故數據記錄系統（Event、accident data recorder）5. 緊急停車警示系統（Emergency stop signal）6. 寬型前座乘客防碰撞改良式安全帶（Full-width frontal occupant protection crash test - improved seatbelts）7. 防碰撞安全玻璃（Safety glass in case of crash）8. 主動式車速輔助系統（Intelligent speed assist）9. 車道維持輔助系統（Lane keeping assist）10. 乘客側撞防護系統（Pole side impact occupant protection）11. 倒車影像或倒車雷達系統（Reversing camera or detection system）
這項法案希望藉由這11項安全系統幫助實現歐盟的零死亡願景（Vision Zero），能夠2050年達成零交通致死事故的目標。若該提案正式頒布，預計在2020年至2030年間，可挽救7300人的性命，避免3.89萬起重大交通事故的發生。隨著車用科技不斷更迭，智能網聯與駕駛輔助技術的應用愈趨成熟，車輛也逐漸由單純的運輸器具轉為電子消費品。在歐盟這項法令推出後，預估將引起許多地區響應，共同建構零傷亡的用車環境。
而台灣的安全法規多年來自安全帶、第三煞車燈、雙前座氣囊，一直到去年開始邁入電子領域的強制配備ESC、胎壓偵測，與歐美國家相比確實還有相當長的路要走，現階段將安全氣囊補足屬民意上呼聲較高的項目。前陣子我們也曾報導過，未來國道高速公路警察將採取“科技執法”，也就是透過ETC系統來執行不少國家都有的“區間測速”，意即在資料採集路段內利用後台換算車輛平均車速，藉以判斷是否違法。然而沒有人超速，就等於用路環境相當安全了嗎？或許在增加罰金收入之餘，車輛本身的安全規範更是當務之急。
