專業車試


撇開品牌不談。CITROEN C4 Picasso試駕  


以我們對於MPV的要求,我認為C4 Picasso表現得很稱職,唯一還有機會讓台灣消費者嫌棄的,大概也只有品牌情節了......

TEXT:逸幸那莫赫 Eason
PHOTO:逸幸那莫赫 Eason



寶嘉聯合在去年底的台北車展上,推出了小改款的Citroen C4 Picasso,在外型上跟進七人座車型Grand C4 Picasso的設計,同時調整產品策略,改以1.6L柴油引擎作為銷售主力,並且迎合台灣消費者對安全配備的要求,增加大量安全配備導入全車系。

確實,C4 Picasso在改款前售價較高,台灣消費者在意的安全性配備也沒有這麼齊全,而寶嘉聯合在小改款的時機點上,將售價下修為139.8萬起,並新增多項安全配備,入門車型已經具備LKA車道維持、ASB主動式緊急煞車輔助系統,以及本次主打360環景視野輔助系統等豐富且實用的安全配備,跟頂級版的差別僅在於輪圈、皮椅和電動尾門等豪華舒適配備層面而已。







簡單說改款後的C4 Picasso不僅加量不加價,還降價賣給你。所以如果你不在意那三個配備,選擇入門的Design 360車型就已經可以買到“完全體”的C4 Picasso了。

不過C4 Picasso是五人座的車型,如果你有更大的乘載需求,而且你很喜歡這款法係MPV,那你可以選擇七人座的「大畢卡索」Grand C4 Picasso。





除了全車系導入更多安全配備之外,小改款的C4 Picasso另外一個重點就在於引擎室內那1.6L BlueHDi 柴油引擎,雖然比起改款前那一顆2.0L的柴油引擎馬力少了一些僅有120hp,但扭力表現還是有30.6kgm的表現,依舊維持柴油引擎的大扭力優勢。

這樣的動力已經不是夠用而已,以走走停停的市區行駛來說,30.6kgm的扭力能夠給予強而有力的起步,紅燈一起步就能快速擺脫車陣,在高速公路上超車也是輕而易舉,當然開起來也很輕鬆,油門輕踩就能湧現充足的動力,這就是柴油車的魅力。








試駕當天,我們的路線包含市區、高架道路以及山路,不管行駛在哪一個路段,右腳控制的油門深度都沒有超過5分之1,只踩了這麼一點深度就已經達到我們需要的時速。當然柴油車尾速延展性不佳的特性還是在,但在一般道路或是高速公路根本不會開超過120km/h,基本上可以忽略這項缺點,而在山路上更是發揮30.6kgm扭力的時候,夠力!







而這樣的扭力表現在市面上的2.0L自然進氣汽油引擎身上也很少有,更何況這具柴油引擎排氣量只有1600cc,每年稅金省下來的錢相當可觀。另一方面,現在油價又不斷的上漲,95、98都已突破30塊錢,雖說柴油也有調漲,但相較之下還是更便宜,一年省下來的油錢也足夠你做很多事了。




就像前面所述,作為一輛MPV,C4 Picasso表現得很稱職,第二排的三個座位都是獨立的,可以單獨前後滑移,膝部空間基本上不會有侷促感;雖然椅背調整的幅度不大,但傾斜的角度在乘坐上還算舒適,而且還有兒童安全座椅固定扣,不論是對小家庭,或是時常要載爸媽出遊的車主來說,這樣的空間機能已可以滿足使用需求。









以目前台灣市場來說,市面上的MPV選擇性其實也不算少,以百萬預算為一個區間來看,除了C4 Picasso之外,你還有VW Sportsvan,或是在加一點預算直上BMW 2 AT,但我認為以C4 Picasso 139.8萬的售價來看,其配備與空間表現還有機能性都相當出色,確實是最超值的選擇,更別說特有的超開闊駕駛視野。唯一能讓人在意的,大概也就剩下所謂的品牌情結。

還是建議大家實際去看看車,相信你會被C4那迷人的身影給征服,這就是法系車的魅力。