我在上個月試駕了MAZDA CX-3汽油版本，賦予其極高評價，並在最後寫下：「10萬元的價差，少了51PS馬力、多了6.7kgm扭力以及省下6km/L的油耗量，這些價值是否有需求？就我個人而言，汽油版本的CX-3已經讓我非常滿意。」
今天，同樣試駕CX-3，但我卻聽著噠噠噠噠的獨特音頻，還記得我曾說2.0升SKYACTIV-G汽油引擎在排氣聲浪表現上非常出色，不過現在是柴油版，原先讓人感覺悅耳舒服的聲浪，卻變成了另一種感覺，我會說那是噪音。
相信大家都覺得柴油有油耗上的優勢。事實上沒錯，CX-3汽油版的官方平均油耗為16.3km/L，柴油車型為22.2km/L，同時柴油還有稅金優勢（汽油2.0升，柴油1.5升）。 柴油是省油了，但真的省錢嗎？別忘了柴油比汽油貴10萬，所以我以國人平均年行駛里程15000km試算，做了一張表格如下：
結論就是，在價格面上，汽油版在我快把計算機按壞的情況下又勝了一次。
當然，汽柴油真正的差別在於動力輸出。
這具1.5升SKYACTIV-D直列四缸渦輪增壓柴油引擎擁有105PS與27.5kgm的輸出表現。按道理來說，對應動力特性相差如此之大的兩具引擎，其實應該要配用不同齒比，才能調校出更適切的輸出感受，但MAZDA原廠對CX-3汽柴油兩種版本搭載的六速手自排變速箱卻都使用了相同齒比設定，僅在終傳比上分別為4.325（汽）以及3.591（柴）的差異，全球統一。
我們不能說MAZDA這樣的做法是偷工減料或誠意不夠，畢竟對於CX-3的售價級距來說，開發兩款變速齒輪是不符合成本效益的，除了MAZDA之外很多品牌也用這種套路。但兩相比較之後，我認為這具變速箱更適合汽油引擎的輸出特性，這具1.5L柴油引擎的加速力道總是比預期慢上一會才來。而轉速提升後，強大扭力雖然有著驚人貼背感，但也讓我不得不鬆開油門，間接影響乘坐舒適性。
我無法肯定的告訴你這種現象就是變速箱得負全部責任，但與汽油版相比，柴油版CX-3的動力輸出確實不夠線性，這一方面是汽油版引擎調校的太好，另一方面也是柴油引擎的先天特性，所以柴油版CX-3會更要求駕駛控制油門的細膩度，同時汽油版上讓人暢快的俐落駕控感也被折弱了一些。
當然，柴油引擎的強大低扭特性還是有其魅力跟實用性，至少市區加速時不用拚轉速，這種隨踩隨到的動力是汽油版無法提供的。只是對於我來說，我更喜歡汽油版那種拉轉速到6000rpm的爽度，我也覺得這比較適合CX-3的跑格。
要我用最簡單的一句話來說，柴油CX-3雖然少了汽油版那種會勾引駕駛的玩味，但更適合都市行駛、代步通勤。
至於配備差多少？柴油版少了一個「SPORT」換檔模式，就這樣。
