TEXT：蔡至兼 Chien
先前賴揆承諾建置的T-NCAP台灣新車安全價制度，終於確定在2020年實施，然而與外界認知的最大不同，就是還要花新台幣五億元建置測試廠，且並非利用ARTC車輛中心現有的硬體升級，而是花大錢建在VSCC車輛安全審驗中心裡，更重要的是T-NCAP居然是由VSCC車輛安全審驗中心主導，我的老天爺啊，這不是利益到底是什麼?為什麼交通部能允許這樣的事情發生，莫非就如我一直所言T-NCAP油水多、各路人馬都想分一杯羹吧？
既然已經有了基礎的測試能量，何須再花納稅人辛苦錢去建置？別問我，去問問交通部的官員吧!因為受到各界討論已久的T-NCAP台灣新車安全評價制度即將在兩年後上路，但令人匪夷所思的是為什麼還要花新台幣五億元建置測試廠？而且還是建置在VSCC車輛安全審驗中心裡頭，同時未來主導T-NCAP的居然也是VCSS車輛安全審驗中心，看來這似乎又有不少利益在其中。而目前負責把關且最具測試能量的ARTC車輛中心，居然無法在T-NCAP計畫中發揮功效。
根據交通部日前受中央社訪問時表示，已向行政院提報T-NCAP計畫，並將籌建車輛碰撞測試廠，而且將建置在VSCC車輛安全審驗中心，同時除了交通部主動購買車輛測試，也接受業者自費測試。看到這裡不知大家有沒有嗅到其中奧妙之處？第一，為何要花新台幣五億元在VSCC車輛安全審驗中心建置碰撞測試廠?目前台灣已經有了頗具能量的ARTC車輛中心，內部的碰撞測試硬體非常完善，僅需花些預算升級即可，但另行花費五億元建置硬體的用意何在？這不禁令人懷疑其中是否有油水利益的存在。
第二，為何建置在VSCC車輛安全審驗中心?根據了解，未來T-NCAP將由VSCC主導，而VSCC屬於車輛安全審驗與法規建制單位，倘若由VSCC全權執行，那麼就有球員兼裁判的嫌疑，而且也令人強烈質疑其公正性，畢竟這攸關汽車產品的安全星等，如果車廠為了好成績而施以利益輸送，不免讓大家猜測VSCC與交通部的動機。第三，對於交通部主動購車這點我沒有任何疑問，但業者自費測試這就讓人匪夷所思，因為都已經有了ARTC在新車上市前把關，而且是由業者自行送測，為何T-NCAP也接受業者自行送測？推測應該是ARTC是不公布結果，就只有及格與否，但T-NCAP則是有星等，除非是想開個後門方便業者造假，否則何需再送測一次呢？根據我過去的了解，ARTC車輛中心僅須花新台幣1億元左右，便可將軟硬體全面升級，並可達到T-NCAP的測試標準，如今要花上新台幣五億元重新建置，若不說其中有鬼誰相信。
此外，一年只選擇十款車進行碰撞測試，應該只針對乘用車，話說回來台灣的商用車滿街跑，更應該進行測試才對，但從T-NCAP計畫中似乎沒有將商用車規畫在內，這點也頗令人不解，或許以人會反駁歐盟沒有這樣的測試，但說真的，此乃T-NCAP而非EURO NCAP，負責的VSCC應該有能力制定標準，又或者說VSCC只是個想從中獲利的紙老虎？倘若如交通部所提出的玩意，只能說TNCAP確實為半吊子。
其實就T-NCAP這個單位最完美的規劃，應該是與ARTC、VSCC同屬平行單位，ARTC負責執行，VSCC則是法規標準制定，而T-NCAP則是將ARTC的測試結果分析量化後公布，如此的分工除了避免利益輸送，更可省卻老百姓辛苦所繳的納稅錢，更重要的是不能讓汽車相關業者、T-NCAP這個單位的主事者上下其手。但今天我們所看到的是非常令人失望的結果，我只能說T-NCAP如果照交通部的版本送交行政院，立法院又拍板定案的話，肯定又會變成一個荒腔走板的笑話，甚至是替消費者安全把關漸行漸遠，爽的恐怕就是相關人等的油水吧！
既然已經有了基礎的測試能量，何須再花納稅人辛苦錢去建置？別問我，去問問交通部的官員吧!因為受到各界討論已久的T-NCAP台灣新車安全評價制度即將在兩年後上路，但令人匪夷所思的是為什麼還要花新台幣五億元建置測試廠？而且還是建置在VSCC車輛安全審驗中心裡頭，同時未來主導T-NCAP的居然也是VCSS車輛安全審驗中心，看來這似乎又有不少利益在其中。而目前負責把關且最具測試能量的ARTC車輛中心，居然無法在T-NCAP計畫中發揮功效。
根據交通部日前受中央社訪問時表示，已向行政院提報T-NCAP計畫，並將籌建車輛碰撞測試廠，而且將建置在VSCC車輛安全審驗中心，同時除了交通部主動購買車輛測試，也接受業者自費測試。看到這裡不知大家有沒有嗅到其中奧妙之處？第一，為何要花新台幣五億元在VSCC車輛安全審驗中心建置碰撞測試廠?目前台灣已經有了頗具能量的ARTC車輛中心，內部的碰撞測試硬體非常完善，僅需花些預算升級即可，但另行花費五億元建置硬體的用意何在？這不禁令人懷疑其中是否有油水利益的存在。
第二，為何建置在VSCC車輛安全審驗中心?根據了解，未來T-NCAP將由VSCC主導，而VSCC屬於車輛安全審驗與法規建制單位，倘若由VSCC全權執行，那麼就有球員兼裁判的嫌疑，而且也令人強烈質疑其公正性，畢竟這攸關汽車產品的安全星等，如果車廠為了好成績而施以利益輸送，不免讓大家猜測VSCC與交通部的動機。第三，對於交通部主動購車這點我沒有任何疑問，但業者自費測試這就讓人匪夷所思，因為都已經有了ARTC在新車上市前把關，而且是由業者自行送測，為何T-NCAP也接受業者自行送測？推測應該是ARTC是不公布結果，就只有及格與否，但T-NCAP則是有星等，除非是想開個後門方便業者造假，否則何需再送測一次呢？根據我過去的了解，ARTC車輛中心僅須花新台幣1億元左右，便可將軟硬體全面升級，並可達到T-NCAP的測試標準，如今要花上新台幣五億元重新建置，若不說其中有鬼誰相信。
此外，一年只選擇十款車進行碰撞測試，應該只針對乘用車，話說回來台灣的商用車滿街跑，更應該進行測試才對，但從T-NCAP計畫中似乎沒有將商用車規畫在內，這點也頗令人不解，或許以人會反駁歐盟沒有這樣的測試，但說真的，此乃T-NCAP而非EURO NCAP，負責的VSCC應該有能力制定標準，又或者說VSCC只是個想從中獲利的紙老虎？倘若如交通部所提出的玩意，只能說TNCAP確實為半吊子。
其實就T-NCAP這個單位最完美的規劃，應該是與ARTC、VSCC同屬平行單位，ARTC負責執行，VSCC則是法規標準制定，而T-NCAP則是將ARTC的測試結果分析量化後公布，如此的分工除了避免利益輸送，更可省卻老百姓辛苦所繳的納稅錢，更重要的是不能讓汽車相關業者、T-NCAP這個單位的主事者上下其手。但今天我們所看到的是非常令人失望的結果，我只能說T-NCAP如果照交通部的版本送交行政院，立法院又拍板定案的話，肯定又會變成一個荒腔走板的笑話，甚至是替消費者安全把關漸行漸遠，爽的恐怕就是相關人等的油水吧！
