比旗艦更像旗艦！大改款BMW X5 xDrive40i試駕  

可以聲控的語音助理現今其實並不稀奇，「OK Google」、「嘿Siri」肯定常常聽見，就連M.BENZ也能用「你好，賓士」來呼喚它。但X5特別在於可以把稱呼改成任何名字，例如；「小白」、「大黑」等等，我從沒想過可以幫愛車取名，而且它真的會理我！

不只於此，代號G05的全新X5這回提供2燃料3動力5規格供選擇。分別為xDrive 30d /xDrive 40i豪華版、售價343萬元；xDrive 30d /xDrive 40i旗艦版，售價373萬元，以及目前位居頂級地位的M 50d ，售價535萬元。

很有趣的，全新X5的汽/柴油在車系編成上有著相同售價，而30萬元價差的豪華版與旗艦版詳細配備差異如下表：

相信我，如果目標已鎖定X5，直上旗艦版絕不後悔，端看上述配備如果用選配價是絕對超過30萬元。而本次試駕的xDrive 40i旗艦版，是汎德表定的主力販售車型，更是目前接單量最好的規格，並首度提供xOffroad全地形越野套件供選配，因此這回總代理大手筆在林口水牛坑蓋了間豪華展廳，展示車與試乘車多到不計其數，可想見X5的產品重要性。

新世代X5與代號G30的5系列和G11的7系列同樣搭載BMW「CLAR」平台，除了有助於減重外，車身尺碼也隨之放大。與上代相比，在車長、軸距、車寬都有所增加，但車高降低，長寬高分別為4922x2004x1745mm，軸距為2975mm，這不僅比PORSCHE CAYENNE更長又更寬，軸距更逼近更高一級的Audi Q7！

外觀上那碩大無比的雙腎形水箱護罩，絕對是一大亮點，除了放大之外兩邊腎形已完全相連，且附有主動式進氣調節功能，可兼顧引擎溫度調節與風阻。車頭視覺焦點繼續往下移動，前三代都刻意保留的圓形霧燈這次被取消了，取而代之是更大面積的下氣壩，中間有主動式車距定速系統的雷達，而除M50d搭載M款套件外，其餘車型皆如同本次試駕的xDrive 40i車型搭載xLine套件。

LED頭燈同樣列為標配，不過可變光型與遠近光自動切換等輔助功能要到M50d才是標配，還提供照射距離最遠可達600公尺的雷射頭燈可選，頭燈內可以看見藍色X字樣，或許少有機會用到這麼遠的照射距離，但選上這組還真是另一種視覺上的身分地位象徵。尾燈造型則捨棄了過往L型樣式，仔細瞧瞧發現是有菱有角還有凹凸的3D造型，別具用心。

車側腰線有別過往，在接近後輪拱位置刻意向上揚起，創造出更具肌肉感與侵略性的造型，雖說整體看起來似乎有點像X3放大版...，但相信我，X5營造出的氣勢與氛圍絕對具有大哥風範。

此次旗艦版輪圈已達20吋，不過面對碩大車身只能用「剛好」形容而已，最大提供至21吋可供選配。

車內映入眼簾的是全新設計的中控介面，12.3吋虛擬儀表包含導航等一切資訊都會一併顯示，中央觸控螢幕同樣為12.3吋，內建有BMW目前最新的iDrive 7.0系統（含Apple CarPlay），選單介面更為人性且直覺，簡單說就是更趨近於智慧型手機，操作上更直覺人性，只是這絕對不是這回iDrive重點。

iDrive 7.0總共提供9種手勢控制操作，還首度導入中文聲控系統，只要說出「你好，BMW」就可以喚醒語音助理，舉凡多媒體、導航、車輛設定等皆可用聲控操作，從輪胎壓力到機油溫度，甚至突然想看車主手冊或跑車儀錶，都能利用聲控來解決，只要用對的語言與車溝通，還真的包山包海都能問！

同樣的，這回X5乘坐表現，比起過往來得更舒適，特別是在後座可以明顯感受到變軟了，只可惜後座椅背傾斜不可調整，坐點也還是稍低了些，大腿支撐略為不足，不過拜全景天窗與較低腰線，視野上並不侷促，加上四區獨立恆溫空調，絕對可讓車上乘客都能享有最舒適的乘坐空間。

停在那坐起來舒服不代表上路後也是一樣，我們更關心實際上路後表現又會是如何？

xDriver 40i的動力來源為代號B58的直列六缸TwinPower Turbo引擎，全面取代之前N55世代，動力提升至340hp/450Nm，搭配Steptronic的8速手自排變速箱，正常「Comfort」模式平順駕駛之下，已可用順暢輕快來形容。或許你會覺得我形容的有些誇張，畢竟這可是一台超過2頓的龐然大物，可是它開起來真的毫不費力。要不從數據上來說好了。X5 xDrive 40i的0~100km/h官方加速成績為5.5秒，以一台超過2噸的休旅車來說其實相當可怕，而且5.5秒已比上代車型足足快上1秒！

相信我了吧，我說輕快是真的，而除Comfort模式外，全新X5還提供了Eco Pro、Sport、Sport Plus、Sport Individual、Adaptive共六種行車模式，若選配xOffroad套件還會多出專屬的Offroad模式。

“舒適的四平八穩”真是最快可以形容X5的言詞，全新X5並沒有因為更為舒適的取向而顯得顛簸或搖晃，但這是在Comfort模式下，換到Sport模式也是如此嗎？

進入Sport模式後最明顯是油門與變速箱反應更為積極，同時聲浪也更為明顯，電子懸吊倒沒有特別感受，還是一貫擁有良好舒適度，但在操控上已是同級距僅次於CAYENNE的最強表現，切換到Sport Plus後就差不多是“激進”與“更激進”的區別；而「Eco Pro」模式為了達到省油目的，油門變得異常緩慢，開起來不是特別“爽”，我建議大家平常使用Comfort或Adaptive（自動適應）就已相當足夠。

至於BMW招牌的智慧駕駛輔助套件，這回汎德也是相當有誠意不分車型皆列為標準配備，而品牌首見、甚至可說是業界首創的「自動倒車輔助系統」同樣也是標配，只能說汎德你也太佛系了！

這自動倒車輔助系統是什麼呢？就是車輛會隨時紀錄你行駛過程中的最後50公尺路徑，在有需要的時候啟動系統，利用半自動方式將預先紀錄好的50公尺路徑以倒車方式回到紀錄起始點，就像是將一段影片倒轉播放一樣。舉例開進一段無法迴轉的窄巷時，過往只能小心翼翼的緩慢倒車離開，但依靠這套系統，駕駛只需控制油門煞車、交由系統控制方向就可輕鬆倒車退出，過程中系統也會不斷偵測周遭環境確保行駛安全。

或許很多人會說這只是個噱頭罷了，但對於車況不熟悉的人來說，這完全就像電玩遊戲中的「重生」功能，絕對比360度環景輔助還更加實用，而且台灣就是一個有著“豐富”巷弄的環境，當你一個人獨自困在大雨滂礡的夜晚暗巷中，你絕對會感謝上蒼有這套系統的存在。

當然選擇休旅車肯定有載物需求，全新X5的行李廂空間從650公升，搭配後座椅4/2/4分離傾倒後可達1860公升，加上X5一貫採用的上下對開尾門這次也於以保留，尾門下半部還變為電動開闔，可乘重250公斤，足夠讓3個80公斤男子同時坐在上面言歡，搭配腳踢感應設計，整體便利性幾乎到了無敵狀態。而這代X5未來還能使用手機數位鑰匙功能（目前尚未開放），透過手機就能上鎖與解鎖，甚至發動引擎，還能透過發送安全憑證讓你的親朋好友也能開門協助甚至移動車輛。

新世代X5不論舒適性、動力、安全配備、奢華配備、科技配備等面向，皆有明顯、甚至可說是誇張的全面進化，若拿同級對手來說肯定會想到M.BENZ GLE-Class，但GLE的大改款車型預計明年中才會抵台，目前的產品世代完全無法與新世代X5相提並論，就算拿最新的PORSCHE CAYENNE來相比，請問373萬元能買到怎樣的CAYENNE？要知道CAYENNE起價就達339.8萬元，與X5 xDrive 40i那33.2萬元價差，在CAYENNE上選了白/黑以外車色、20吋鋁圈、雙色真皮內裝之後就已經超過了。不信？自己去保時捷官網試試，網址給你：請點

當然，X5不是沒有缺點，就是語音控制偶爾不太靈光，但這點大家都一樣。對於我來說，X5的整體表現已經好到讓人難以置信，我認為甚至還超越了不少品牌的當家旗艦，只要你有那個口袋，新世代X5絕對是一款“上得了廳堂、下得了廚房”的最佳旅伴！