台灣車市雖受到疫情影響，但台灣福斯從去年開始各方面表現卻相當強勢，好車一輛接一輛，而且還不是微整形車款，來的全都是大改款重磅車種。先前我們已經試駕過八代Golf 280 eTSI R-Line，如今試駕對象則是三缸1.0升排量的230 eTSI !
撰文與攝影：麥斯
這輛車全名叫做The all-new Golf 230 eTSI 智能特仕版，之所以能以「智能」自居，是因為該車配置集團精心研發的IQ.Drive智能駕駛輔助系統，因此如車側盲點警示與ACC車距定速巡航等主流玩意全部都有。同時還導入Travel Assist智慧車陣穿梭系統，讓車輛可以達到接近Level 2等級駕駛輔助功能。
由於整體車艙鋪陳方式與乘坐空間表現皆與7.5代時的280 eTSI相似，因此本次試駕將著重於動力體驗方面。這台Golf 230 eTSI 所使用的是三缸999c.c渦輪增壓搭配48V輕油電車款，最大馬力來到110匹，扭力峰值則為20.4kgm。
由帳面數據可以知道，這台230 eTSI主打代步通勤時的便利，若想要殺彎的犀利快感，那們請洽性能組找GTI或R版車款。因此過去試駕很多車款求的是爽不爽或快不快，而這台230 eTSI我最想知道的則是它到底夠不夠力？
翻尋幾年前試駕VW三缸車款的回憶，先前的230 TSI 的動力輸出中後段輸出沒毛病，但起步時易出現抖動狀況，要特別控制油門踏板深度。導入48V輕油電之後的八代Golf改善了這症狀，起步時更為順暢，抖動現象已不復見。
當然這車的動力輸出無法用厚實深沉來形容，但無論是市區走走停停路況，或是上高架跑高速公路，這車從起步到110km/h常用速域範圍裡開起來還是相當舒服的。搭配全車進化的優異油耗表現，230 eTSI也許不是一台可以開爽開快的車，但扮演通勤交通工具絕對稱職。
不過新世代VW車款都使用新款撥鈕式排檔，看起來比較高雅，但少了那一「根」，有時候要倒車入庫喬角度還是有些不習慣，不知道自己倒底撥進了那個檔位，需要花些時間適應。
省油、合適動力輸出，試駕到這裡230 eTSI都給人相當不錯的印象。若以經濟角度切入，230 eTSI每年牌照稅跟燃料稅每年總共要繳8,640元。再往上一級來到常見的1,201 ~ 1,800c.c排量，每年稅賦則會來到11,920元，一年相差3,280元。若以五年換車週期來看，則可省下16,400元。
有人會覺得每年三千多元的價差好像也不算特別多，不過消費者還是得有心理建設，那就是真的可以接受三缸引擎嗎？很多車廠都說，自家新的引擎科技已經大幅進步，可有效抑制三缸抖動問題。
的確，230 eTSI 在試駕過程中九成時間感受不到任何明顯抖動問題，怠速熄火再啟動的震動也相當輕微，但新車是如此，三年後引擎開始積碳了呢？聽到這當然有人會反駁，講的好像四缸車就沒有積碳跟抖動問題似的！
內燃機引擎經過一段時間不論期汽油或柴油引擎都會面臨到積碳問題，不過市面上絕大多數車款汽缸數都是偶數設計，就成本考量，少一缸更省材料錢，可以騰出更多引擎室空間並降低車重，那為何多數工程師還是選擇偶數缸設計呢？這也就是為什麼許多三缸車都還要再加裝平衡軸，為了就是要降低抖動的情形。
因此這次所試駕的Golf 230 eTSI 智能特仕版上市優惠價100.8萬元的售價來對個人還是建議多花14萬元直上四缸的Golf 280 eTSI Style版，多了一缸，爽度差很多。若你是高階主管公司配車或單純上下班代步用，那麽就選最便宜94.8萬元的 Golf 230 eTSI Comfort，用壞不心疼。
不過買車一定有風險，汽車購買有賺有賠，申購前應詳閱公開說明書，我的抖未必等同你的抖，一切還是親自去試駕感受最為準確喔。
