TEXT：郭正浩 Marco
昨日發生了一件汽車發展一個半世紀以來的重要新聞，那就是挪威道路協會（Norwegian Road Federation）公佈了挪威三月份的新車銷售數字，而“電動車”的銷售比例達到了58.4%（包含純電動車與插電式混合動力），創下全球第一個電動車銷售多過傳統燃油車的市場。事實上挪威在2018年時，電動車的銷量就已佔了新車市場的1/3左右，如今單月占比過半，對於挪威政府宣示的“2025年開始只能賣電動車“政策打下美好一頁。
挪威的驕傲成就自然又引發許多人在問：挪威能，為什麼台灣不能？
大家普遍的認知來說是電動車比較環保，但實際上真的是這樣嗎？
燃油車燒油，電動車吃電。電動車想要做到真正的環保，取決於該市場的電力供應方式，台灣現今供電方式差不多86％是火力發電，核能約9％且逐年下降，主要能被稱作環保的“再生能源”發電，不到5%，而且火力發電的燃料都還得跟國外買。當然，台電為響應環保呼應政策，已定下在2025年時達成再生能源發電占比20％的目標，但屆時由於核電也會完全停機，因此換句話說火力發電占比仍接近80%。
再回頭看看挪威。挪威因為本身地理環境關係，境內有超過900座的大小水壩，發電結構有95%都靠水。更臭屁的是，挪威這900多座水壩裡，拿來發電的還不到15座，所以只要挪威願意，光用改造現行水壩的方式，就可以輕輕鬆鬆再生出一堆潔淨電源。而由於自身供電無虞，挪威便想到一個賺錢的方式，就是與鄰近的丹麥、德國、英國還有荷蘭，共同組成一個“風水輪流電”結構。也就是利用風力水力發電的相反高峰期，讓大家都有用不完的廉價清潔電源，目前挪威已有八條跨國高壓直流輸電線，分別與上述四個國家“換電”，其中四條通往丹麥。
看完供，接著看需。
挪威的新車（乘用車與輕型商用車）銷售量雖然在2016年達到史上最高，但也不過19萬輛多一點，且隨後又開始下滑，2018年總市場量為18萬5133輛（純電動車46092輛），總新車市場比我們的國產車還少。此外，挪威境內蘊含大量天然資源，石油輸出量更是能排上世界前三，光靠賣油賣電就能成為全球人均GDP國家前三名，在製造業與人口都不興盛的情況下，挪威的年用電量不過才1400億度左右。台灣呢？2017年的數據是2614億度。
所以挪威為何適合發展電動車？簡單一句話來說就是挪威“供（電）過於求”，而且電動車的增加並不會對挪威的供電結構造成額外負擔，也不會對環境造成負擔，更不會對國家經濟造成負擔，這種得天獨厚的條件別說台灣，放眼全球也是絕無僅有。
所以，千萬別問說挪威能，為何台灣不能？因為全世界還真的只有挪威有本錢這樣幹。
當然，也不是人人都看好挪威能夠在2025年時達成零燃油車銷售的目標，原因在於多數人還是沒有私人車位，無法在家充電著實影響了購買電動車的意願，同時電動車目前選擇太少，主要銷售大宗TESLA又需要漫長的等待（但2018年在挪威賣最好的純電動車是NISSAN LEAF），再加上大量的減稅制度讓政府稅收減少，這些都是挪威需要面對的問題。
至於台灣，我覺得神化或美化電動車其實都是假議題，原因相信上面都說得很清楚了，對於自然資源匱乏（特別是燃料資源）以及人口過度集中的台灣來說，油電混合（HYBRID）車款與共享車機制，才是我認為的“王道”，你覺得呢？
PS：話說其實挪威幾乎不用自己發的電，但這又是另一個故事了.....
數據與資料來源：CARSALESBASE、台灣電力公司、挪威道路協會、挪威可再生能源環境設計中心、挪威電動車協會、挪威汽車進口商聯合會
