撰文：余宗達 Daco圖片：PRL Motorsoports
動力變更為1.5L渦輪引擎的Honda Civic十代版雖與台灣緣慳一面，不過動力配置完全相同的CR-V五代版卻在本地SUV市場大放異彩，就算193ps（190hp）、24.8kgm的原廠最大輸出已大幅凌駕Civic Mk10之上，不過對這顆L15B7引擎想再進行升級強化的熱血車主也一定有！日前一舉跑出Civic Mk10全球第一個零四「10秒台」成績的PRL Motorsports自家門神，身上搭載的L15B7改裝版引擎即使仍維持原廠1.5L排氣量但裡外都經過大幅升級，最大馬力勇破600hp大關，堪稱是CR-V五代版動力強化最強的範本！究竟怎麼改才會這麼「逆天猛」？答案就在CARLINK下文…..
動力設計由一貫NA高轉進入到渦輪世代的Honda車款，基於Down Size與高效能的需求，也讓這顆編號L15B7且配置VTC可變系統的1.5T渦輪引擎成為Honda非高性能車款包括Civic Mk10、CR-V Mk5與Accord的動力主軸。在這三種車型之中，本身車體總共有四門Sedan、五門掀背與三門掀背的Civic Mk10雖最有動感跑格氛圍，不過渦輪增壓值最高卻是SUV等級的CR-V Mk5！設定在18.5 psi也就是1.28 bar，明顯高於Civic Mk10的16.5 psi（1.14 bar），最大輸出也從Civic Mk10的176.5ps（174hp）、22.4kgm提升到193ps（190hp）、24.8kgm，比起增壓值設定1.4 Bar中階性能版Si差了一點，但想再改動力的Honda 1.5T車主也大有人在！本身專精動力強化的PRL Motorsports凝聚自家多年經驗，也順勢推出多項對應Honda L15B7引擎專用的升級套件，以嘉惠眾家Honda車主需求。
這顆L15B7引擎即使排氣量、增壓值與輸出峰值等表現，都明顯不如Civic FK8 Type R身上的K20C 2.0L渦輪引擎，但進氣冷卻器進化為PRL Motorsports自家開發的前置式加大式樣，搭配原廠交換型式也就是固定方式不需變更可直上的Garrett GTX2860RS，加上電腦升級成Hondata可程式化，最大輸出就可獲得+125hp、+149Nm的升級幅度。這個改裝效果雖很明顯，畢竟屬於Stage 1的基本改，於是PRL Motorsport也再推出將GTX2860RS渦輪再升級為A/R值加大到0.86式樣，同時搭配高壓燃油系統同時馬力峰值可輕易跨越400hp門檻的中階套餐！PRL Motorsport為進一步凸顯自家技術優勢，日前再接再厲推出L15B7引擎的終極強化式樣。
相較於中階式樣，這個號稱最猛終極版即使仍維持1.5L排氣量，渦輪也一樣配A/R值0.86型式，不過引擎缸體升級為高強度的Billet部品，同時搭配將引擎壓縮比從原廠9.3：1提高到10.3：1、屬鍛造強化型式的JE活塞、Crower連桿，而引擎燃料則升級為VP Racing辛烷值100競技級汽油，經由PRL以Hondata Flash PRO進行ECU可程式的精準調校，最大輸出也飆漲絕對讓FK8 Type R十足驚駭的617hp、71.96kgm。如此猛暴的改裝版引擎，配置在自家門神Civic Mk10 Si身上，在正規Drag零四賽事也一舉跑出0～400m加速10.99秒成績，順利締造全球Civic Mk10第一輛「十秒台」的創舉，當然也成為台灣CR-V Mk5車主最夢幻的動力改裝範本！
動力變更為1.5L渦輪引擎的Honda Civic十代版雖與台灣緣慳一面，不過動力配置完全相同的CR-V五代版卻在本地SUV市場大放異彩，就算193ps（190hp）、24.8kgm的原廠最大輸出已大幅凌駕Civic Mk10之上，不過對這顆L15B7引擎想再進行升級強化的熱血車主也一定有！日前一舉跑出Civic Mk10全球第一個零四「10秒台」成績的PRL Motorsports自家門神，身上搭載的L15B7改裝版引擎即使仍維持原廠1.5L排氣量但裡外都經過大幅升級，最大馬力勇破600hp大關，堪稱是CR-V五代版動力強化最強的範本！究竟怎麼改才會這麼「逆天猛」？答案就在CARLINK下文…..動力設計由一貫NA高轉進入到渦輪世代的Honda車款，基於Down Size與高效能的需求，也讓這顆編號L15B7且配置VTC可變系統的1.5T渦輪引擎成為Honda非高性能車款包括Civic Mk10、CR-V Mk5與Accord的動力主軸。在這三種車型之中，本身車體總共有四門Sedan、五門掀背與三門掀背的Civic Mk10雖最有動感跑格氛圍，不過渦輪增壓值最高卻是SUV等級的CR-V Mk5！設定在18.5 psi也就是1.28 bar，明顯高於Civic Mk10的16.5 psi（1.14 bar），最大輸出也從Civic Mk10的176.5ps（174hp）、22.4kgm提升到193ps（190hp）、24.8kgm，比起增壓值設定1.4 Bar中階性能版Si差了一點，但想再改動力的Honda 1.5T車主也大有人在！本身專精動力強化的PRL Motorsports凝聚自家多年經驗，也順勢推出多項對應Honda L15B7引擎專用的升級套件，以嘉惠眾家Honda車主需求。這顆L15B7引擎即使排氣量、增壓值與輸出峰值等表現，都明顯不如Civic FK8 Type R身上的K20C 2.0L渦輪引擎，但進氣冷卻器進化為PRL Motorsports自家開發的前置式加大式樣，搭配原廠交換型式也就是固定方式不需變更可直上的Garrett GTX2860RS，加上電腦升級成Hondata可程式化，最大輸出就可獲得+125hp、+149Nm的升級幅度。這個改裝效果雖很明顯，畢竟屬於Stage 1的基本改，於是PRL Motorsport也再推出將GTX2860RS渦輪再升級為A/R值加大到0.86式樣，同時搭配高壓燃油系統同時馬力峰值可輕易跨越400hp門檻的中階套餐！PRL Motorsport為進一步凸顯自家技術優勢，日前再接再厲推出L15B7引擎的終極強化式樣。相較於中階式樣，這個號稱最猛終極版即使仍維持1.5L排氣量，渦輪也一樣配A/R值0.86型式，不過引擎缸體升級為高強度的Billet部品，同時搭配將引擎壓縮比從原廠9.3：1提高到10.3：1、屬鍛造強化型式的JE活塞、Crower連桿，而引擎燃料則升級為VP Racing辛烷值100競技級汽油，經由PRL以Hondata Flash PRO進行ECU可程式的精準調校，最大輸出也飆漲絕對讓FK8 Type R十足驚駭的617hp、71.96kgm。如此猛暴的改裝版引擎，配置在自家門神Civic Mk10 Si身上，在正規Drag零四賽事也一舉跑出0～400m加速10.99秒成績，順利締造全球Civic Mk10第一輛「十秒台」的創舉，當然也成為台灣CR-V Mk5車主最夢幻的動力改裝範本！
延伸閱讀：一、排氣量1.5L的Honda Civic十代出現「準400hp」強改版：
