撰文：余宗達 Daco圖片：FatBoy Fab Works
Toyota眾多四門＋四驅的Pickup Track車款之中，相較體型雄偉又引擎大顆的Tundra、Tacoma，Hulix即使定位低一截但卻是最世出有名的一款，原因除了售價夠入門，本身擁有最出色的耐用可靠特色更是關鍵原因，深獲民兵組織青睞也讓其成為全球最特殊又熱銷的皮卡神車！只是本身動力輸出實在太不怎樣，擅長特殊車強化的FatBoy Fab Works神來一筆推出這個可說Hulix戰力最強改的V12缸書渦輪式樣……
比起Pick up同級距包括Ford Ranger、VW Amarok之類的市場同級對手，Toyota長青貨卡Hulix，即使外型因肌肉線條不多而顯得秀氣，而且舊車款還洋溢濃厚的商用車味道，明顯較無法迎合當前貨卡車迷要求陽剛粗獷的普遍需求，不過本身擁有Toyota一貫高經濟、高耐用的品牌形象加持，同時售價在四門皮卡還是明顯親民之下，也使得本身更獲得市場對手所沒有也就是恐怖民兵組織最愛車款的稱號，因而縱橫新車、改裝兩界自然也屬常態！依其定位屬性，外觀粗獷改、內在機能改即使侍候天升級的主流，卻也不表示沒人改動力！專門從事特殊車以特殊手法改造的FatBoy Fab Works，基於突破讓其突破先天只重實用、耐用的宿命而決定操刀出一輛具備Hillclimb性能戰力的賽車版之下，對其最攸關奪冠機率的動力層面當然也秉持高標態度看待！
這輛七代版Hulix原廠所標配的柴油引擎雖能改，要加顆渦輪也算輕鬆寫意，不過升級效果無法符合FatBoy Fab Works想奪牌的標準，索性一口氣而移植Toyota引擎之中汽缸數最多、屬於V12缸設計的1GZ-FE式樣！拜Hulix原廠引擎室夠大，經FatBoy Fab Works充分發揮本身高超客製能力也順利完成整個安裝作業。之所以選擇這顆可說Toyota「天皇級」引擎，重點乃看重其超大排量可造就超大扭力進而大幅激增加速表現的特性，於是引擎歷經降壓縮比改裝，再搭配Garrett GT35渦輪，就算539hp的馬力峰值在V12雙渦輪引擎算小巫等級，不過最大扭力高達900Nm，就算輪胎再升級到275/40R20超大尺碼，卻還是讓車重逼近2頓的Hulix加速達到飛快境界，不光參賽Hillclimb大增奪冠率，就算參戰也能大幅免卻被擊落的機率…..
Toyota眾多四門＋四驅的Pickup Track車款之中，相較體型雄偉又引擎大顆的Tundra、Tacoma，Hulix即使定位低一截但卻是最世出有名的一款，原因除了售價夠入門，本身擁有最出色的耐用可靠特色更是關鍵原因，深獲民兵組織青睞也讓其成為全球最特殊又熱銷的皮卡神車！只是本身動力輸出實在太不怎樣，擅長特殊車強化的FatBoy Fab Works神來一筆推出這個可說Hulix戰力最強改的V12缸書渦輪式樣……比起Pick up同級距包括Ford Ranger、VW Amarok之類的市場同級對手，Toyota長青貨卡Hulix，即使外型因肌肉線條不多而顯得秀氣，而且舊車款還洋溢濃厚的商用車味道，明顯較無法迎合當前貨卡車迷要求陽剛粗獷的普遍需求，不過本身擁有Toyota一貫高經濟、高耐用的品牌形象加持，同時售價在四門皮卡還是明顯親民之下，也使得本身更獲得市場對手所沒有也就是恐怖民兵組織最愛車款的稱號，因而縱橫新車、改裝兩界自然也屬常態！依其定位屬性，外觀粗獷改、內在機能改即使侍候天升級的主流，卻也不表示沒人改動力！專門從事特殊車以特殊手法改造的FatBoy Fab Works，基於突破讓其突破先天只重實用、耐用的宿命而決定操刀出一輛具備Hillclimb性能戰力的賽車版之下，對其最攸關奪冠機率的動力層面當然也秉持高標態度看待！這輛七代版Hulix原廠所標配的柴油引擎雖能改，要加顆渦輪也算輕鬆寫意，不過升級效果無法符合FatBoy Fab Works想奪牌的標準，索性一口氣而移植Toyota引擎之中汽缸數最多、屬於V12缸設計的1GZ-FE式樣！拜Hulix原廠引擎室夠大，經FatBoy Fab Works充分發揮本身高超客製能力也順利完成整個安裝作業。之所以選擇這顆可說Toyota「天皇級」引擎，重點乃看重其超大排量可造就超大扭力進而大幅激增加速表現的特性，於是引擎歷經降壓縮比改裝，再搭配Garrett GT35渦輪，就算539hp的馬力峰值在V12雙渦輪引擎算小巫等級，不過最大扭力高達900Nm，就算輪胎再升級到275/40R20超大尺碼，卻還是讓車重逼近2頓的Hulix加速達到飛快境界，不光參賽Hillclimb大增奪冠率，就算參戰也能大幅免卻被擊落的機率…..
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