汽車媒體每年到大鵬灣參加活動少說也有個四次五次，但沒料到今年第一次踏上大鵬灣竟是參加它的畢業典禮。不知道是否因為心中多了點離情，總覺得不過幾個月沒見，一旁的雜草似乎又長了些，佇立在場中的日據古蹟更頹圮了點。真是何處合成愁？離人心上秋！
趕在歇業前的周間，跟著好友來大鵬灣緬懷一番。有車手想趕在封關前刷單圈當紀錄保持人，有媒體同業將在自己的兩輪愛駒運下來，要為自己留個紀錄。而我，則是懷念烤饅頭跟烤肉攤的滋味。不管為何，大家用自己的方式去懷念這條賽道。
隨著麗寶賽道開幕，多數車廠在嚐鮮與節省通勤時間的考量下，今年多數有關賽道的活動多捨大鵬灣而就麗寶。雖然麗寶至今未通過賽事檢驗，無法舉辦任何兩輪或四輪賽事，但有了兩條賽道，總覺得台灣似乎進步了一點，總使還是賽車荒漠，但總是多了點綠意。
對於車廠或麗寶，舉辦賽事根本不是發展重點，內行人都知道賽車在台灣根本不是賺錢的生意。因此哪怕場租貴了近一倍，車廠辦活動照樣買單，多出來的場租就拿到大鵬灣的高鐵費與住宿費來補，算一算還賺。
竟然賽車不是門賺錢的好生意，為何車界對大鵬灣賽道的歇業感到如此惋惜？因為一條可以辦賽事的國際賽道，不是外界口中的飆車天堂，它更是台灣與國際賽車運動的接口。
此外，賽車場也帶動汽車媒體與改裝業的好夥伴。早期媒體要集評運動車款總是得到TIS跑個幾圈見真章。無論是改渦輪、改排氣管、改避震的，也是得到TIS刷個單圈，賽事成績就是最好的廣告。連帶的福利社的水餃、山腳下的控肉飯，都是許多人的回憶。如今TIS回歸成農園，台灣的改裝市場變得更好？還是更嚴峻？
大鵬灣賽道開幕至今不過8年，你會發現從TIS到大鵬灣，兩輪車手開始用上暖胎包，四輪車隊編制也越來越有一回事，有技師、有賽道管控、還有負責選定輪胎設定胎壓的，這些都是「一條可以辦賽事的賽道」帶給台灣人賽車運動的進化。
以前四輪在TIS 跑個55台、56台就可以說自己全國制霸，而當大鵬灣舉辦Audi R8 LMS Cup時，我們才驚覺原來這就是職業的差別啊！後勤團隊整備的功力，車手專注的表現。從李勇德的1:44.893，到愛沙尼亞車手Martin RUMP創下的1:37.782，再再讓台灣賽車選手發現，我們雖然不夠好，但我們還有目標、還有機會努力趕上。
兩輪賽事同樣如此，從過去的跑進兩分內就是全台最速，到現在沒進1分50秒要上凸台都很拼。藤原克昭在ARRC創下1:45.360，到澳洲車手Mike Jones 1:42.700創下的場地紀錄，都給予台灣車手新的視界與鼓勵。
現在多在海外參加賽事的重機車手江直螢也說，1:42.700數據不是壓力，而是驅使你進步的動力，你總會告訴自己如果別人可以，沒有理由我做不到。現在出國跟跟世界各地好手較勁，回到台灣就拼命練習讓自己更進步。但前提是你得有條可以比賽的賽道，大鵬灣沒了，一切似乎又回到原點。
除了選手、媒體與協力廠商外，其他人也需要修一門賽車社會學。東港當地人對大鵬灣賽道的存廢支持反對比例大概是50/50。位在市區附近的民宿老闆就說，東港雖然有鮪魚季有燒王船，但多條賽道總是多點人潮。他雖然支持賽道繼續營運，但他也說其實噪音問題也一直都在。
在順風時，市區還是可以聽到賽車聲，何況是周遭兩個社區的居民了。（對，大鵬灣旁邊不是完全都是農田水岸，一旁其實還有兩個社區，還住了不少人）。但我們捫心自問，對於噪音管制、賽道禮節、慢車讓道等，我們做得夠好了嗎？（把塞在排氣管的鋼絲絨拿出來吧！）。畢竟不是你的賽車就等於一切，學著溝通、共生共榮才是這些賽道更想教給我們的事。
無論是小英、郭董還是一心樣要讓高雄發大財的國瑜，雖然賽道在屏東，但其實也帶動如拖車業者、Show Girl、維修等商機。對執政者，不能決戰賽道難到得決戰街道？年輕人慢慢從街道小英雄轉型朝國際新秀盃下選手努力邁進的同時，我們卻得跟他們說，大鵬灣打烊不營業了，自己想辦法吧！
在心心念念舉辦F1或MotoGP之前，不如先想想如何推廣基層賽事吧，要蓋F1賽車場，不如先幫大鵬灣賽道續命吧！
