網路鄉民們時常喊著：出「手排」我就買！若換到過去僅有手排的DELICA車款上後，則變成出「自排」我就買！如今...真的出了...。撰文：詹智仁 Jason攝影：詹智仁 Jason
我想大家聽到DELICA並不陌生，就是那你我口中親民的"得利卡"，無論是廂車或者後方為車斗的貨卡車型，都一直受到台灣頭家與公司行號愛戴，舉凡接駁車、娃娃車、救護車、郵務車甚至運鈔車...等等，其改裝潛力與運用範圍都相當廣泛，相信你平常也跟我一樣不會注意到，但其實得利卡就如同商車界的ALTIS一樣，能見度與熱賣程度都超乎你我的想像，不信...你可以在每天上下班（課）路上觀察一下，肯定讓你大吃一驚！
因此這次的改款車型，我認為中華也很清楚消費者想要什麼，在車體架構與底盤結構不變的前提下，就是要讓得利卡變得更「好開」、更「安全」、而且更「便利」，那車頭車尾的造型變動，對於這類商用車來說應只能算是附加價值，更何況美醜見仁見智，我們就不多評論了，就來談論此次試駕改變最多，也是車型中最"頂級"的自排八人座廂車。
【更好開的得利卡】首先上車後最明顯的，就是少了離合器踏板變成自排車型，這對於雍塞的市區路段，已經可以完全屏除左腳抽筋疑慮，同時換上2.4升代號4G69的四缸引擎，馬力較過去提升了15％，扭力則是提升了6％，最大動力輸出分別為133PS/20.4kgm，以這回單人且空車在市區行駛來說，真的非常輕鬆且好開，但我相信這類頭家們應該鮮少有機會空車在市區閒晃吧？所以在試車當天沒辦法增加"載重"的情況下，我決定走段山路試試可能更為準確些。
很明顯的遇到上坡路段時，得利卡就顯得有些吃力，雖然峰值扭力在2500rpm就會湧現，可是隨著轉速表逐漸上攀，時速表反映相對之下就遲緩許多，就算把排檔桿再撥到最後方的2檔位置同樣如此，更何況若今天是滿載的情況下肯定會更吃力，我認為主因在於本身動力就不強勁的前提下，經過自排變速箱後又稀釋了些，因此若你的使用路況經常是山路，或是時常需要滿載重物，建議還是選擇手排車型會更游刃有餘些，且改款車型後有配備陡坡起步輔助，再也不用擔心"倒退嚕"的情況。
【更安全的得利卡】這回改款在箱車部份，其實所裝的安全配備很難鉅細靡遺的寫出體驗心得，例如ABS防鎖死煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、HBA煞車輔助系統、ARP主動式防止傾覆系統、ASC車身動態穩定系統、TCL循跡防滑控制系統...雙前座氣囊等等，這都是在緊急情況才用得上的，真正實用的僅有盲點偵測系統，另外胎壓偵測系統也非簡易型，而是可以從行車資訊幕看到四輪分別的胎壓數值，以一輛商用車來說算是相當貼心的配備。
【更便利的得利卡】我認為得利卡重新設計的中控台，讓頭家們有更多地方可以置物，這點來說是非常貼心的，除此之外，身為商用車的得利卡，在配備上也更往乘用車靠攏，舉凡整合音響控制與定速的方向盤、光感應自動啟閉頭燈、倒車雷達、ISO-FIX兒童安全座椅固定機構等，當然如ACC主動定速巡航是沒有的，畢竟在消費者不一定"想要"同時，順勢上揚的車價與維修成本，對於銷售來說可不一定是好事。
當然還是會有人說，得利卡不過就是一輛數十年沒有"大改"的神車，不可否認確實是如此，甚至你車上所看到的室內燈，與二十年前的五代Lancer上所裝配的是同一組，只是這樣真的不好嗎？我認為各有利弊。
畢竟用的久，間接代表產品良率是經得起考驗的，再者這類商用為主的消費者對於新穎的配備不見得需要或想要，好開、好養、耐操又不會壞才是主要訴求，論這幾點來說得利卡絕對沒問題，我認為較可惜之處是在於，如倒車雷達與盲點偵測等配備，必須要到最"貴"車型上才有，若能將這類攸關安全的配備下放，對於消費者與用路人來說都是好事，更何況有了自排車型後，相信市場接受度一定更高，完善的安全配備肯定有所加分，你說是吧！
