撰文：蔡至兼 Chien
CUV幾乎已成車市主流代名詞，國人口味特愛日本原裝的原汁原味。一如甫於2019年底上市的MAZDA CX-30，就以細膩的都會風格進入台灣市場，而MITSUBISHI的Eclipse Cross，則訴求安全，並獲得歐美安全機構五顆星認證。如今在2020年三月推出MITSUBISHI Eclipse Cross「S-AWC行家型」，109.9萬元的身價正好對上MAZDA CX-30「旗艦進化型」，由於諸多條件相仿可進行分析比較， 且都是日本原裝進口，正好符合國人的喜好，讓有意入主此級距的消費者更能深入比較兩車的差異。
設計美學各有所長，尺碼大小各擁支持
論外觀造型，MAZDA CX-30「旗艦進化型」延續原廠的「魂動」美學，讓造型猶如生物大自然的動感，在2,655mm軸距和簡潔流暢的線條下創造4,395×1,795×1,540mm車身尺碼， 同時其TAKUMI-NURI「匠塗」也是日式工藝的表現。
而MITSUBISHI Eclipse Cross 「S-AWC行家型」則是以多重銳利線條與較為方正格局，營造出宛如科幻動漫中的「機械」感，尤其家族「Dynamic Shield」的設計基因，以及兩片式尾廂車窗的規畫，成為最佳且明顯的辨識度，同時4,405×1,805×1,685mm尺碼和2,670mm軸距比起MAZDA CX-30「旗艦進化型」略為大些，這也有助於提供更為寬敞的車艙空間。
性能表現不分軒輊車重為1,408kg的MAZDA CX-30「旗艦進化型」，搭載一具SKYACTIV-G的2.0L自然進氣引擎，擁有165hp/6,000rpm馬力，以及21.7kgm/4,000rpm扭力輸出，並搭配六速SKYACTIV-DRIVE自排變速箱後，創造出15.0km/L的平均油耗表現。
MITSUBISHI Eclipse Cross「S-AWC行家型」則配置代號4B40的1.5L MIVEC直噴渦輪增壓引擎，走的是近期DOWN SIZE的小排量渦輪的路線， 163hp/5,500rpm馬力比CX-30略少了2hp，但提前500rpm達到峰值，及25.5kgm/1,800-4,500rpm的強勁扭力，則明顯勝出。由於INVECS III無段自動變速箱附八速手排模式是以樂趣為優先，但1480kg車重和增加S-AWC系統的影響，使得平均油耗為12.9km/L則顯得吃虧。
攸關車主荷包的稅賦則又讓兩個對手出現明顯差異，MAZDA CX-30「旗艦進化型」落在1.8-2.4L的級距裏頭，所以包含燃料費與牌照稅一年就要需繳17,410元，MITSUBISHI Eclipse Cross「S-AWC行家型」是屬於1.2-1.8L級距，故一年只要繳11,920元。
4WD以操控之名，行安全駕馭之實根據美國IIHS高速公路安全保險協會調查指出，同類型車配置4WD的致死率遠低於2WD，因為4WD的循跡性遠高過2WD，主要是4WD的四個輪子都具有驅動力，特別是在濕滑路面容易打滑的狀況下，較不會發生四輪失去驅動力而導致車輛失控，此外無論乾燥或濕滑路面，4WD較不須一直轉動方向盤修正路線，可減少過度修正轉向發生意外機率，減少駕駛人精神上的負擔。而4WD也並非全然具備優點，車價、油耗偏高，車身較重可能讓輪胎損耗較快，以及結構比2WD複雜導致維修保養成本略高，都是無可避免的。
以目前市場上的SUV、CUV、Corssover等車款，絕大部分消費者是選擇2WD而非4WD，再搭配最夯的「自動駕駛」安全輔助科技後，就認為安全性已經足夠，實際上卻非如此，因為消費者最愛的自動駕駛科技，實際扮演駕駛輔助角色，絕不能太過依賴，因為天候等不確定因素恐怕會導致系統不靈光，此外像TESLA的Autopilot也因此出過不少意外事故，前提還是要駕駛人本身專心開車，當然攸關操控的安全性除了ESP、ESC等，4WD已經不再是「平常用不到」的配備，而是足以提升車輛駕控安全的全天候利器。CX-30屬於近年自SUV架構下衍生的CUV的級距，特色在於偏向轎式、側重經濟導向與乘坐舒適性，都會設計導向的CX-30側重經濟性，傳動方式遂採用2WD前驅設計；Eclipse Cross S-AWC行家型，顧名思義採用了MITSUBISHI家傳的S-AWC4驅系統，是市場中堅持正統SUV的死硬派。
主動安全科技輔助VS. S-AWC操控自如MAZDA CX-30「旗艦進化型」除了標配七具SRS氣囊，亦將 i-ACTIVSENSE主動安全科技列為標配，其包含MRCC全速域主動車距控制巡航、SBS 前行煞車輔助、LAS車道偏移防止等高端主動安全配備、CTS巡航模式車道維持輔助系統、SBS-R智慧倒車煞車輔助、SBS-RC智慧後車盲區煞車輔助系統等，在同級距中相當完整，但CTS巡航模式車道維持輔助系統雖然實用，時速55km/h以下方可作動稍嫌可惜。
MITSUBISHI Eclipse Cross「S-AWC行家型」，奠基在於全車系標配FCM自動煞車、LDW車道偏移與環艙7氣囊之上的e-Assist智能安全系統，再配置全速域ACC主動車距巡航控制系統、AHB智慧型遠光燈系統等，更標配有著「地表最強四驅」稱號的S-AWC（Super All Wheel Control）超能全時四輪控制系統，比起一般的4WD系統，S-AWC整合4WD電子控制四輪驅動系統、AYC主動式彎道動態控制、ABS防鎖定煞車系統、ASC車身動態穩定控制系統等，可依照各種不同路況掌控四輪的動態表現，在台灣多雨的氣候與交通突發狀況下，能避免更多事故風險發生機率，有效提升安全防護水準。
乘坐舒適 VS. 操控樂趣論底盤懸吊，MAZDA CX-30「旗艦進化型」和MITSUBISHI Eclipse Corss「S-AWC行家型」都配置前麥花臣結構，但後懸吊則有差別，前者採用扭力樑，後者則是多連桿，各家都有調校上的功力，MAZDA更導入G力導引技術來補強，並期望達到「人馬一體」的境界，而就貼地性來說多連桿對於熱血駕駛而言略勝一籌，使得Eclipse Cross更饒富駕駛樂趣。當然大家不禁會問，後輪懸吊的不同會有什麼差別嗎？雖然扭力樑結構簡單，直線時車輪均勻磨耗，但一體式因先天結構設計導致過彎時左右輪會互相拉扯，當路況起伏或坑洞時，容易帶來較多的碎震和車體搖晃，一旦發生突發緊急狀況時四輪服貼性不足容易出現失控；而多連桿這種獨立懸吊，因左右輪獨立作動，可減輕共震與晃動，無論舒適性、服貼性表現都更為出色，當然這也使得整體安全性提升，有助於駕馭時多了些樂趣和保障，不過結構複雜導致保修成本偏高是無可避免。
配備科技伯仲之爭，影音符合使用者需求說起車艙內的配備和科技，是駕駛人和乘員最常接觸的地方，為了符合現代人對3C智慧載具的高度依賴，並滿足使用者的習慣，MAZDA CX-30「旗艦進化型」和MITSUBISHI Eclipse Corss「S-AWC行家型」皆具備支援Apple CarPlay與Android Auto的功能，與手機連結後可顯示在中控台上的觸控螢幕，從視聽娛樂到通訊完全掌握，這不僅省卻過去擺放CD的空間，也提供更多的置物便利性，；為了在密閉空間中獲得最佳空氣品質和環境，兩者均標配雙區恆溫空調，但MAZDA CX-30「旗艦進化型」多了後座空調出風口似乎更為貼心，不過MITSUBISHI Eclipse Corss「S-AWC行家型」倒是標配雙前座加熱功能，這在動輒十度以下低溫寒流來襲時，確實是最溫暖的小配備。
配備科技伯仲之爭，影音符合使用者需求說起車艙內的配備和科技，是駕駛人和乘員最常接觸的地方，為了符合現代人對3C智慧載具的高度依賴，並滿足使用者的習慣，MAZDA CX-30「旗艦進化型」和MITSUBISHI Eclipse Corss「S-AWC行家型」皆具備支援Apple CarPlay與Android Auto的功能，與手機連結後可顯示在中控台上的觸控螢幕，從視聽娛樂到通訊完全掌握，這不僅省卻過去擺放CD的空間，也提供更多的置物便利性，；為了在密閉空間中獲得最佳空氣品質和環境，兩者均標配雙區恆溫空調，但MAZDA CX-30「旗艦進化型」多了後座空調出風口似乎更為貼心，不過MITSUBISHI Eclipse Corss「S-AWC行家型」倒是標配雙前座加熱功能，這在動輒十度以下低溫寒流來襲時，確實是最溫暖的小配備。
無論是MAZDA CX30「旗艦進化型」或MITSUBISHI Eclipse Cross「S-AWC行家型」，都有獨到的特色與技術，不過MAZDA CX30「旗艦進化型」走的是文質彬彬的日式簡約路線，多數日常出遊都會代步為主，而MITSUBISHI Eclipse Cross「S-AWC行家型」倒是充滿如「鋼彈」動漫的機械風格，配備與性能兩者不分軒輊，安全科技是以MAZDA CX30「旗艦進化型」小勝，但稅金上則是MITSUBISHI Eclipse Cross「S-AWC行家型」勝出，當然能提升安全操控的S-AWC更是MAZDA CX30「旗艦進化型」所沒有，因此孰優孰劣，恐怕也是看聰明的消費者憑藉個人獨到品味才能做出選擇。
