撰文：郭正浩 Marco
在FCA（菲亞特克萊斯勒集團）與雷諾的合併破局之後，FCA很快找上另一個法國集團PSA（標緻雪鐵龍集團），就在差不多兩週的時間，雙方董事會很快同意合併計畫，並於今日正式對外宣布這項“喜訊”。根據合議書，PSA與FCA將以股比對等（50:50）的方式創建一個新的汽車集團，雖然說是成立一家“新公司”，但實際上兩集團旗下的所有相關品牌都將囊括在此新集團中，合併計算兩集團的新車銷售量來看的話（2018年為870萬輛），該新集團將直接成為擁有18個汽車相關品牌（實際汽車品牌14個）的世界第四大汽車集團。
新集團的董事會成員將有11位，由FCA與PSA各出五位，而現任PSA集團首席執行長兼董事長Carlos Tavares，將擔任新集團的首任首席執行長（任期五年）以及第11位董事會成員。而這麼大的汽車集團合併，其中牽扯到眾多的股比持有約束自然相當複雜（與枯燥），因此我們就表過不提，來討論一下合併之後可能發生的好或不好。
以銷售市場而言，FCA的強項在美洲、PSA則為歐洲，其他市場的話兩者就都一樣平平淡淡，表面上看兩方都可以藉由各自的市場利基以及產品線，達到更好的成本攤提以及市場接受度，進而完成更好的市場佔有率，獲取更多利潤。但是真的有這麼容易嗎？從歷史數據上看，21世紀之後的克萊斯勒集團一直過得很不好，甚至曾經一度拖累當時的東家戴姆勒，逼得戴姆勒最後賤價出售克萊斯勒。而菲雅特集團在收購克萊斯勒之後，原本以為可以藉由克萊斯勒的力量打入美國市場，並有效降低自家生產成本、增加銷售額，沒想到這步棋卻完全走不下去。
因為雖然克萊斯勒集團旗下品牌在美國市場的銷售狀況依然不差（嚴格說起來也只剩道奇比較好），但本身背負的債務實在太大，再加上近期連續因為柴油數據造假被罰8億美金、宣傳爭議被罰4千萬美金，FCA在美國不論利潤或是聲譽都嚴重受挫。而菲亞特集團自家品牌部分，除了FIAT之外，其餘品牌的銷量都差不多可以用“慘不忍睹”來形容，利用貼牌克萊斯勒集團車款導入歐洲的產品，也完全不被歐洲消費者與媒體買單（要知道多數歐洲人都瞧不起美國品牌做的車），原本的金雞母法拉利更早在菲亞特與克萊斯勒合併之時就展開了“逃離”，寄與厚望的瑪莎拉蒂更是因為錯誤的行銷策略而陷入困境，頓時讓FCA集團未來蒙上烏雲。
而PSA集團部分，2014年上任的執行長Carlos Tavares在離開雷諾接任PSA至今的五年內，將PSA從一個負債累累的公司轉化為在2018年時淨利潤已達56.89億歐元的獲利公司，汽車銷售成績也是節節上升，於此同時想要藉由合併來增加自身市場份額，自然是最快也是最容易的方式。不過打從20世紀末開始，汽車集團互相合併共組超大型汽車集團就似乎成為了一種流行，但事實證明擁有超過10個品牌的超大型汽車集團，在經營與管理甚至是分工上，都有著超乎想像的困難與複雜，因此眾多集團紛紛收手不玩，如福特、戴姆勒，現存的大型汽車集團VW Group，也是經歷一段風雨，並將集團旗下品牌“小團體化”、“高模組化”之後才有今日。
所以，一個勢頭正好的PSA，遇上一個前景已被看衰的FCA，合組擁有超過15個品牌的超大型汽車集團PSA-FCA，三個截然不同卻又各自強勢的企業文化（法國、義大利、美國），能否真如所願各取所需一起賺錢？我個人覺得......很難。
