撰文：郭正浩 Marco使用電池組驅動電動馬達作為唯一動力的“純電車”，當然已經佔據汽車市場風向指標好幾年的熱門產物，而隨著人類喜愛追逐速度、突破自我的天性，本應講究“環保”、“節能”的純電動車，竟也開始出現所謂的“純電超跑”。不過純電超跑新聞至今已經見多不怪，中國眾多新興產業打著PPT造車的名號招搖撞騙，都讓人對“純電超跑”失去了點信心。不過，商業信用相比中國良好許多的日本，一家名為「Aspark」的公司近日發表了旗下第一款汽車產品“OWL”，而其純電動力配上高強性能，讓OWL成為日本品牌中第一款真正意義上的純電超跑。
介紹OWL之前，可能得先介紹Aspark。這家你應該從來沒聽過的汽車公司，本業其實是做人力派遣的，從2005年開始至今已成為在日本擁有超過20間營業部的超大型全國性人力派遣公司。由於老闆自身興趣使然，2009年另外成立了機器人事業部，並於同年成立了技術開發中心，奠定了日後生產電動車的基礎。最終在2014年開設分公司，用以專注在電動超跑的開發上。
經過一年的規劃與設計，2015年，Aspark與Ikeya Formula（日本一家製造汽車零組件與方程式賽車的公司，已有50年歷史。）共同合作，開始了OWL的正式開發工作，並於同年製造出首批原型車開始測試。
2017年，Aspark於法蘭克福車展上發表了OWL的概念雛形，雖然性能藍圖建構得相當美好，但由於當時充斥太多“夢想中的純電超跑”，因此OWL與Aspark並沒有受到太多人注意。但Aspark並不灰心，他們繼續在世界各大車展上展示自己的成果，除了宣傳自己之外，也藉此機會順便尋找合作夥伴。終於，2019年11月，在紙醉金迷的杜拜國際車展上，Aspark展出了OWL的量產規格，並宣佈全球限量50台開始販售，他們同時宣稱OWL是“日本第一輛電動超跑”、“世界最快的電動超跑”。
這樣的宣稱並非誇大其詞，根據其所提供的數據顯示，OWL搭載了四具電動馬達，能輸出2012PS（1984hp）以及2000Nm這極度不可思議的性能數據（提供參考：PORSCHE Taycan Turbo S的數據為761hp/107.1kgm），而電池組重量雖然不低，但車艙本身為僅重120kg的單體式碳纖維設計，車體本身也幾乎都用上碳纖維材料，讓車重壓低到1900kg（ORSCHE Taycan Turbo S為2295kg），除了造就0~100km/h加速僅需1.9秒的恐怖實力之外，更能在10.6秒從靜止加速到300km/h，極速則為400km/h，寫下純電超跑的性能新篇章。
當然，四具電動馬達，想必是四輪傳動，而OWL還有扭力分配系統，同時還提供了四種駕駛模式，包含有性能（Sport-Dynamic）、雨天雪地（Rain-Snow）、舒適（City-Comfort）、以及超增呀（High Boost），並配置了可依據時速自動調整高度的後尾翼，車身高度也會依照行駛環境做調整，最低可以低至99mm，Aspark聲稱OWL是世界上最低的跑車。
底盤部分，OWL前後懸吊都採雙A臂設計，為了對應強大動力，前煞車用上對向10活塞，後煞車則為對向4活塞，輪胎則可在米其林Pilot Sport CUP2-R或倍耐力P Zero之間做選擇，尺寸分別是前：265/35 ZR20、後：325/30 ZR21。至於內裝方面沒有細節照片，但可以看到採用了四個液晶顯示螢幕，同時中央後照鏡也為攝影機形式。
不過，電動車最講究的應該還是續航里程， Aspark宣稱，在“正常”狀態下，OWL可以行駛約450km，64kWh的電池組搭配44kW的充電系統，能在80分鐘內充飽。但對於現今超跑很講究的奢華內裝，Aspark倒是沒有著墨太多，僅表示可以接受客戶各種想法的定制，而從官方規格配備表上看來，諸如定速巡航、車道偏移、盲點偵測等主動式安全配備，OWL是一律欠奉，僅提供最基本的空調與音響（提供藍牙連接）。
OWL將全數交由位於義大利都靈的Manifattura Automobili Torino生產製造，目前起價為290萬歐元（對！），折合台幣約為9750萬。坦白說以一個新品牌且沒有任何實績的角度來看，這個售價著實非常不具吸引力，就看Aspark能否持續推陳出新了，否則又將淪為電動車海洋中的一個泡沫。
OWL規格數據
四馬達搭配64kWh鋰離子電池輸出：2012PS/2000Nm最大行駛里程：450公里長寬高：4791x1935x993mm軸距：2750mm淨重：1900kg
