＊ 根據遭洩漏的董事會文件顯示，VW集團工廠關閉計畫如下：Emden埃姆登和Zwickau茨維考工廠將於 2031 年關閉，Hanover漢諾威工廠將於 2032 年關閉，Neckarsulm內卡蘇爾姆工廠將於 2034 年關閉。＊ ID.4 的繼任車型，計劃轉移到Skoda位於捷克共和國姆拉達-博萊斯拉夫的工廠生產＊ VW大眾汽車集團的大規模重組計劃，可能導致約 14 萬個工作崗位面臨風險。大眾汽車集團位於埃姆登的工廠在2022年全面轉型生產ID.4純電動休旅車，隨後2023年8月21日又增加了ID.7純電轎車的生產，無疑就是將未來的發展，重金押注於電動車生產線。但這樣的豪賭，反而導致該廠可能率先停產。Volkswagen ID.4、ID.7 和Audi Q4 e-tron 等電動車，可能會轉移到國外成本較低的工廠生產，進而改變電動車的供應和定價，畢竟目前的需求並沒有這麼高。根據洩漏的董事會文件顯示，VW集團計劃於 2031 年關閉埃姆登和茨維考工廠，2032 年關閉漢諾威工廠，2034 年關閉內卡蘇爾姆工廠。執行長奧利弗布魯姆將於 9 月 4 日在董事會議上提交該計劃。此次大動作的重組計畫，可能導致 14 萬人失業，因此工會抗爭一觸即發。
四家工廠在生產什麼新車？
埃姆登工廠目前生產Volkswagen ID.4和ID.7，這兩款車型均基於MEB技術平台打造，主要針對歐洲、北美（ID.7除外）和中國市場。茨維考工廠約有8,000名員工，生產更豐富的電動車產品：包括ID.3、ID.4和ID.5，以及Audi Q4 e-tron和Cupra Born，此外還負責Bentley Bentayga和Lamborghini Urus的車身製造。漢諾威是VW大眾汽車集團的商用電動車中心，自2022年完成現代化改造，新增車身和噴漆車間後，開始生產Volkswagen ID.Buzz乘用車和貨車。Audi位於內卡蘇爾姆的工廠，是海爾布隆-弗蘭肯地區最大的商業活動之一，該工廠除了生產Audi A5、A6和A8車型外，還生產電動版e-tron GT。這四家工廠幾乎涵蓋了VW大眾集團目前在歐洲銷售的所有電動車型，外加Audi的旗艦轎車及其唯一的頂級性能純電車型。如果未來十年失去這四家工廠，將會徹底摧毀VW集團現有的電動車歐洲生產基地，而不是那些即將退役的傳統燃油車工廠。意思就是這四家工廠的生產線近期幾乎都經過大規模翻新動作，為著電動車生產做準備，因為關廠的決定，當然是逼不得已（否則倒閉），畢竟在產能利用率偏低、生產成本偏高的情況下，拖得越久、死得越難看…當然，VW集團已經開始進行消毒與漂白動作 ，執行長奧利弗布魯姆已經公開表示，VW大眾汽車集團雖無法保證這四個工廠，能在 2030 年底前保持足夠的競爭力與產能利用率，但他強調目前尚未正式決定關閉任何工廠。
各新車計畫轉移的建造地點
洩漏的計劃不僅關閉工廠，還重新分配了新的生產基地。如Volkswagen ID.4的繼任車型將轉移到捷克共和國的Skoda姆拉達-博萊斯拉夫工廠生產，而下一代Audi Q4 e-tron將轉移到斯洛伐克的布拉迪斯拉發工廠生產。漢諾威的電動貨車與MPV生產線，將轉移至波蘭波茲南，並更名為B-Space；而Audi A8的繼任車型生產線則將遷至萊比錫。這幾項措施都遵循同樣的邏輯：德國製造業成本最高，只要轉移至其他地區，降低勞動成本並提高產能利用率，才是獲利關鍵。當然，如果這幾家德國工廠能在2027年之前達到營運與獲利目標，有可能獲得免死金牌，但並非擁有有效，哪天又開始賠錢或是賺得不夠多，關廠風波將有如風聲鶴唳、草木皆兵…總而言之，VW大眾汽車集團正試圖解決一個長久以來的高成本問題，而這四家工廠恰好位於問題的癥結點，而且目前看起來就是個死結，唯有快刀斬亂麻方能解決。但這並非百利而無一害，例如對於品牌形象的傷害，這無疑就是一線車廠面對大規模轉型的最大痛點…看是要長痛還是短痛，但終究都是痛…
