撰文：郭正浩 Marco綜觀台灣豪華高級車市場，以往能夠達到年販2萬台成績的只有「賓士」，但近年來賓士的領牌數一直受到質疑，原因在於媒體以及車廠（指的是競爭對手車廠）對於數據的參考依據幾乎僅來自監理站領牌數，但監理站領牌數在第一時間內並無法明確看出是“新車領牌”還是“中古車重領牌”，而在水貨商前仆後繼地投入“賓士銷售”的情況之下，讓賓士每月領牌數量雖然依舊亮眼，卻一直有著“灌水”嫌疑。
台灣賓士曾於2018年表示，市售賓士的外匯車100%都是國外領過牌的「中古車」，而依據監理所掛牌資料，賓士今年至12/10前的領牌數，2017年（含）以前生產車輛領牌數為8530台，而2018年以後生產車輛領牌數則為18555台，換言之賓士水貨領牌數占到了賓士目前總領牌數的3成再多一點（31.49%），如果把2018年生產的也扣除掉，賓士的「新車領牌數」打個4折都嫌少，這也讓台灣賓士目前無法名正言順稱自己是「台灣豪華車市場第一領導品牌」的主因。
反之，來自日本、一直受到台灣消費者喜愛的“LEXUS”，過去在產品類別較少的情況下，雖然銷售量一直穩定成長，但也離王者賓士甚至BMW有些距離。不過，近年來LEXUS把握時機，推出數款搭上休旅熱潮的產品，搭配上業界第一的售後服務以及產品妥善率，口碑效應迅速發酵，新車銷量自是節節上升。根據監理所最新資料統計，截至12月10日為止，LEXUS年度累計領牌數達到20434台，已經創下LEXUS在台銷售的歷史新高，而依照LEXUS 10月、11月單月皆突破2000台的節奏，年終結算時很有可能將一舉突破全年22000台，將LEXUS在台銷售表現推向另一里程碑！
當然肯定會有人說，難道LEXUS就沒有水貨商的外匯中古領牌車嗎？很抱歉，還真的沒有！事實上水貨商既然是「商」，那自然要考慮這筆生意是否有利可圖。而早年台灣消費者確實都以賓士為豪華車第一指標，在台灣加入WTO、開放海外中古車整車進口販售之後，各大貿易商開始找尋國外中古車藉以牟利，在許多人都想買賓士的情況下，水貨商理所當然會以導入賓士車為優先，久而久之便形成一股龐大能量。
同時，由於“賓士”品牌導入台灣時間長，讓民間保養廠“專修賓士”者眾，甚至車友社團也比比皆是，零件取得容易、便宜，讓水貨商相比總代理的最大弱點“無保固、維修不易”被輕鬆抵銷。而LEXUS本身導入台灣時間晚、甚至這個品牌成立的時間本來就晚，外面能修理的店家少（車不容易壞也讓沒什麼人願意專修就是了），加上總代理本身有口皆碑的售後服務品質，車主回廠率非常驚人，這也影響消費者選擇LEXUS外匯中古車的意願，因為外面找不到人修嘛。
再討論得更細緻一點，在外匯車主要來源市場“美國”，賓士的中古車行情近年來持續下滑、車源也多，反之LEXUS的中古車行情則是穩定上升，自然影響水貨商的“進貨價”。另外，LEXUS原廠“豐田汽車”對於和泰向來有著非常高的友善度與信任度，加上和泰汽車本身對於台灣市場的掌握度與洞察力，兩方互相搭配之下均能在台提供優良的產品配套（主要說的是配備跟售價），自然能夠持續創造銷售長虹佳績（看看和泰今年股價...）。
所以在商言商，水貨商自海外引進中古LEXUS入台販售的利潤並不高甚至沒有利潤在無利可圖情況下當然會打消念頭。而反之好脫手又利潤高的賓士，便合理成為水貨商的心頭好。此消彼長的情況之下，LEXUS在今年順利登上豪華品牌年度銷售冠軍大位合情合理、名正言順。但在中古車市場以及整體佔有率的部分，依然還是賓士撐起一片天。
