941年12月7號，日本海軍正歡慶偷襲珍珠港行動獲得空前成功時，艦隊司令山本五十六卻毫無喜色，悠悠吐出「我們也許喚醒沉睡中的巨人…」。果然這次行動讓原本只想兩邊獲利大賺軍火財的美國決定投入戰局，太平洋戰爭全面開打。同樣的場景，似乎在車界又如實復刻一次，只不過這次發動奇襲的不是日本，c而是特斯拉。談到電動車很多人會直在與特斯拉畫上等號。不過若你有機會M.BENZ或BMW的圖片庫去搜尋，你會發現這兩家車廠早在20多年前就推出許多新能源車款，除了電車外還有氫燃料車。
但這些車從沒量產過，因為這些車廠認為這些車太不穩定了，可以作為實驗用，但無法提供給消費者。可靠度與穩定性就是這類汽車產業工程師最倚賴的基石。也許這是這樣帶點老派的觀念，讓汽車產業常被歸納於「傳統產業」。
同樣是工程背景出生的Elon Musk，除了是理科男外，他還相當懂包裝。談到特斯拉很多人或想到電動車，會說他是產業革命者、是新創者，但卻很少人說特斯拉是傳統產業。省去靠度與穩定性的流程，讓Musk很快的在車界掀起一場炫風，加上極其鮮明的個人色彩，也完全符合現在媒體「爆紅」的所有要素。但當潮水退卻後，我們看到了什麼？
拿自動駕駛舉例，許多人會說特斯拉多棒，自動駕駛還能在車上睡上一覺，多先進又省事。同樣的技術雙B也有，但不敢用。因為那怕是0.1％的機率，傳統車廠都要確認會不會發生機器失靈？造成傷害相關法律責任如何歸屬？這是很典型傳產思維，還是要回到考靠度來評斷。而多少特斯拉車主明明知道現在法規不合法，但還是去刷電腦，啟動全自動駕駛功能。甚至官方還有意新設打盹模式，讓駕駛想睡時可以自動駕駛睡一下。出事怎麼辦？這是駕駛個人行為與車廠無關，謝謝。程式有問題怎麼辦？回廠做軟體升級就可以了。
所以當傳統車廠亮引擎燈限轉召回，車迷大酸這車有夠爛，車廠泯滅天良。電動車拋錨在路邊，卻可以包裝成這是安全機制，回去更新一下韌體就可以了。但其實這兩件事本質不是相同的嗎？然而市場的確獲得大幅度的翻攪，特斯拉也讓這些傳產巨獸加快轉型的腳步。因此很多人說特斯拉股價有望直奔千元大關，市值將超越VAG集團，挑戰TOTYOTA。
但特斯拉的股價會持續飆升還是高點翻轉，有幾點大家可以關注，首先過去特斯拉的不確定因素在於買的人多，但工廠做不出來。隨著中國新廠的投產，讓積單的缺口補上，因此反應在股價上也屬合理。不過目前支撐特斯拉銷量的主力是平價Model 3，占比達到8成甚至更多。因此高股價不等同於高獲利，再者特斯拉是否要放棄高價性能策略，轉型成早期的TOYOTA，以平價策略積極拓展市場。
過去市面上電動車只有特斯拉夠潮夠炫，如今BMW、VAG集團都將在2020推出一系列的電動車。選擇變多，消費者不再是非特斯拉不可時，還會有如此成長力道嗎？此外特斯拉的確在車用電子上很有一手，但汽車工業有趣的一點便在於有些使用習慣是不能用理性去解釋的。如很多機器講寧靜無聲，但車輛卻常常要改排氣管。雙離合變速箱又快又準，但還是有人一定要踩離合器踏板才叫開車。
這也是為什麼科技線的記者對特斯拉總是讚譽有佳，而車線出身的記者就是覺得特斯拉少了什麼。直到 Taycan出來後大家才覺得這才叫電動「車」，而不是電動移動載具。過去傳統車廠對能源管理的印象就是要做一台省油的車。如今受到特斯拉的刺激後，他們已經開始走向雲端。若用選戰來形容，就是網路空戰有聲量，但想要獲勝還是必須靠陸戰，這陸戰指的就是售服與充電設施。除了製造車輛外，VAG也開始大建電池廠，甚至連電池所需的鈷礦與鋰礦開採權都買了。同時也部件能源管理系統，讓私家車、共享車、租賃車都能透過網路找到充電設施付費充電。以後不論是AUDI、VW或SKODA等車款都能互相使用充電器時，當甦醒的巨人組成復仇者聯盟，單槍匹馬的鋼鐵人Musk將面臨更凶險的前景！
但這些車從沒量產過，因為這些車廠認為這些車太不穩定了，可以作為實驗用，但無法提供給消費者。可靠度與穩定性就是這類汽車產業工程師最倚賴的基石。也許這是這樣帶點老派的觀念，讓汽車產業常被歸納於「傳統產業」。同樣是工程背景出生的Elon Musk，除了是理科男外，他還相當懂包裝。談到特斯拉很多人或想到電動車，會說他是產業革命者、是新創者，但卻很少人說特斯拉是傳統產業。省去靠度與穩定性的流程，讓Musk很快的在車界掀起一場炫風，加上極其鮮明的個人色彩，也完全符合現在媒體「爆紅」的所有要素。但當潮水退卻後，我們看到了什麼？拿自動駕駛舉例，許多人會說特斯拉多棒，自動駕駛還能在車上睡上一覺，多先進又省事。同樣的技術雙B也有，但不敢用。因為那怕是0.1％的機率，傳統車廠都要確認會不會發生機器失靈？造成傷害相關法律責任如何歸屬？這是很典型傳產思維，還是要回到考靠度來評斷。而多少特斯拉車主明明知道現在法規不合法，但還是去刷電腦，啟動全自動駕駛功能。甚至官方還有意新設打盹模式，讓駕駛想睡時可以自動駕駛睡一下。出事怎麼辦？這是駕駛個人行為與車廠無關，謝謝。程式有問題怎麼辦？回廠做軟體升級就可以了。所以當傳統車廠亮引擎燈限轉召回，車迷大酸這車有夠爛，車廠泯滅天良。電動車拋錨在路邊，卻可以包裝成這是安全機制，回去更新一下韌體就可以了。但其實這兩件事本質不是相同的嗎？然而市場的確獲得大幅度的翻攪，特斯拉也讓這些傳產巨獸加快轉型的腳步。因此很多人說特斯拉股價有望直奔千元大關，市值將超越VAG集團，挑戰TOTYOTA。但特斯拉的股價會持續飆升還是高點翻轉，有幾點大家可以關注，首先過去特斯拉的不確定因素在於買的人多，但工廠做不出來。隨著中國新廠的投產，讓積單的缺口補上，因此反應在股價上也屬合理。不過目前支撐特斯拉銷量的主力是平價Model 3，占比達到8成甚至更多。因此高股價不等同於高獲利，再者特斯拉是否要放棄高價性能策略，轉型成早期的TOYOTA，以平價策略積極拓展市場。過去市面上電動車只有特斯拉夠潮夠炫，如今BMW、VAG集團都將在2020推出一系列的電動車。選擇變多，消費者不再是非特斯拉不可時，還會有如此成長力道嗎？此外特斯拉的確在車用電子上很有一手，但汽車工業有趣的一點便在於有些使用習慣是不能用理性去解釋的。如很多機器講寧靜無聲，但車輛卻常常要改排氣管。雙離合變速箱又快又準，但還是有人一定要踩離合器踏板才叫開車。這也是為什麼科技線的記者對特斯拉總是讚譽有佳，而車線出身的記者就是覺得特斯拉少了什麼。直到 Taycan出來後大家才覺得這才叫電動「車」，而不是電動移動載具。過去傳統車廠對能源管理的印象就是要做一台省油的車。如今受到特斯拉的刺激後，他們已經開始走向雲端。若用選戰來形容，就是網路空戰有聲量，但想要獲勝還是必須靠陸戰，這陸戰指的就是售服與充電設施。除了製造車輛外，VAG也開始大建電池廠，甚至連電池所需的鈷礦與鋰礦開採權都買了。同時也部件能源管理系統，讓私家車、共享車、租賃車都能透過網路找到充電設施付費充電。以後不論是AUDI、VW或SKODA等車款都能互相使用充電器時，當甦醒的巨人組成復仇者聯盟，單槍匹馬的鋼鐵人Musk將面臨更凶險的前景！
