撰文：蔡至兼 Chien
於農曆春節從中國爆發的武漢肺炎疫情以來，現在幾乎是搞翻全世界，無論生活、金融、經濟都受到影響，如今更可能衝擊到台灣汽車市場，尤其是國產車若中國零配件供應商持續停擺，恐怕到三月就會庫存見底交不出車。 
根據了解，由於零配件供應商延緩開工，HYUNDAI已針對南韓產線調整，TOYOTA和HONDA也宣布中國生產線暫緩，但看似僅中國和南韓受影響，其實台灣國產車可能也會受到衝擊，主要是鑑於國產市場規模越來越小，備料已縮短至一個月至多兩個月，然而爆發於中國的武漢疫情，在多處陸續封城、隔離及疫情逐漸擴大的情況下，零配件供應商也跟著停擺，估計接下來如果疫情未能控制並持續擴散的話，包含TOYOTA、NISSAN、LUXGEN、MITSUBISHI、FORD在內可能會發生「車交不出來」的窘境。若放眼國際，因許多汽車品牌的零件是來自中國，尤其疫情最嚴重的湖北省更是汽車零件生產主要中心，假使零件供應商長期停工，對中國乃至全球汽車生產都可能陷入停滯，其嚴重性可是更勝SARS。 
不過話說回來，各行各業受到衝擊和影響，完全不能怪罪別人，也不是病毒的問題，全部都該歸咎於一個字-「貪」，商人無國界天經地義，當初中國改革開放各國界企業都進駐到這個「工資便宜」的世界大工廠，如果大家認真回想，除了全球幾次的能源危機造成物價波動外，是在什麼時候原物料開始短缺並開始哄抬物價？是什麼時候大家重視PM2.5而地球暖化跟著加速？似乎是從中國這個擁有將近14億人口的國家崛起開始。其實早在SARS爆發時這些企業就要有警覺，也應該及早就準備，結果市場越來越大，大家對中國的依賴度也越高，其結果就是現在這種現象，這一切完全怨不得人。 
現在網路流傳個相當有趣的圖，顯示在武漢疫情中國封城工廠停擺後，整個台灣的空氣都變得更乾淨，就連中國本身也見得到藍天，或許這只是「借題發揮」，但也可以想見空氣變好是不爭的事實，或許這個疫情是想讓地球喘口氣罷了，只是這個代價也太大。 
至於武漢疫情是否真的會衝擊台灣汽車產業，可能要看接下來中國復工的情形，如果疫情真要到四月才會達高峰，那麼等一切回歸正常面恐怕已是五六月之後的事情，而這時能否保住40萬輛的新車市場規模，勢必會成為令人頭痛的問題了。
根據了解，由於零配件供應商延緩開工，HYUNDAI已針對南韓產線調整，TOYOTA和HONDA也宣布中國生產線暫緩，但看似僅中國和南韓受影響，其實台灣國產車可能也會受到衝擊，主要是鑑於國產市場規模越來越小，備料已縮短至一個月至多兩個月，然而爆發於中國的武漢疫情，在多處陸續封城、隔離及疫情逐漸擴大的情況下，零配件供應商也跟著停擺，估計接下來如果疫情未能控制並持續擴散的話，包含TOYOTA、NISSAN、LUXGEN、MITSUBISHI、FORD在內可能會發生「車交不出來」的窘境。若放眼國際，因許多汽車品牌的零件是來自中國，尤其疫情最嚴重的湖北省更是汽車零件生產主要中心，假使零件供應商長期停工，對中國乃至全球汽車生產都可能陷入停滯，其嚴重性可是更勝SARS。 不過話說回來，各行各業受到衝擊和影響，完全不能怪罪別人，也不是病毒的問題，全部都該歸咎於一個字-「貪」，商人無國界天經地義，當初中國改革開放各國界企業都進駐到這個「工資便宜」的世界大工廠，如果大家認真回想，除了全球幾次的能源危機造成物價波動外，是在什麼時候原物料開始短缺並開始哄抬物價？是什麼時候大家重視PM2.5而地球暖化跟著加速？似乎是從中國這個擁有將近14億人口的國家崛起開始。其實早在SARS爆發時這些企業就要有警覺，也應該及早就準備，結果市場越來越大，大家對中國的依賴度也越高，其結果就是現在這種現象，這一切完全怨不得人。 現在網路流傳個相當有趣的圖，顯示在武漢疫情中國封城工廠停擺後，整個台灣的空氣都變得更乾淨，就連中國本身也見得到藍天，或許這只是「借題發揮」，但也可以想見空氣變好是不爭的事實，或許這個疫情是想讓地球喘口氣罷了，只是這個代價也太大。 至於武漢疫情是否真的會衝擊台灣汽車產業，可能要看接下來中國復工的情形，如果疫情真要到四月才會達高峰，那麼等一切回歸正常面恐怕已是五六月之後的事情，而這時能否保住40萬輛的新車市場規模，勢必會成為令人頭痛的問題了。
