▲Nissan Terrano之市售車預想圖相信多數人對於Nissan Terrano非常陌生，因為此車的存活時間並沒有很長（1994～2005），而且沒有導入台灣，但Terrano這種「梯形大樑底盤+分離式車體」的純種越野車，在全球市場其實並沒有斷根，只是以不同形式存活下去，如在北美市場拆分成Pathfinder與Rogue（亞洲地區稱為X-Trail），在歐洲則是化身為Qashqai逍遙客，發音為「Cash凱」意謂付現就是凱…還真逍遙，但絕非逍遙法外…（相關報導 https://www.lian-car.com/articles/read/42613.html ）
▲Nissan Terrano之市售車預想圖
好的，既然Terrano已經「四分五裂」化身為各種SUV像浪人武士一樣分散在世界各地，今日又何必回歸呢？原來是有低成本與短研發週期的「共生機制」可以利用，加上全球忽然又炒起各類純種越野車風潮，除了原本的Defender、G-Class、Land Cruise之外，Audi、BMW、Hyundai…也想加入戰局，Lamborghini食髓知味又想把旗下超級跑車變身為越野超跑，至於Mitsubishi Pajero也準備好「捲土重來」奪回失去的光陰，意謂電動車市場不好搞，那就多搞好一些有特色的純種越野車，搞不好末日真的快要來到，像這種可能會出現在《瘋狂麥斯》劇情當中的末日車款，目前銷售量水漲船高，加上世界局勢依然動盪，或許某些人真的有打算在暴動之際，趕緊驅車逃往山林內躲藏與避難…言歸正傳，Terrano的回歸並非空穴來風，Nissan日產汽車在2026年北京車展上，發表了Terrano PHEV概念車，量產版預計2027年現身。
方案一 使用中國的PHEV動力 借力使力
因Nissan在北美地區長期以來都存在著「Frontier」這輛皮卡，改款車型並於2024年8月登場，底盤、四輪驅動等相關技術不虞匱乏，而且還可以提供Mitsubishi使用，包括北美生產線，同樣可以和三菱汽車分享，因此Terrano的回歸，對Nissan來說其實一點都不吃力，但新環保動力如PHEV插電式混合動力，Nissan重新研發吃力不討好，不如撿現成的比較快。最簡單的方式，就是與中國市場的 Frontier Pro PHEV 共享其動力基本配置，採用一具 1.5T直四直噴渦輪引擎並與電動馬達結合，打造出一款高性能PHEV插電式混合動力，最大綜效輸出功率可達 429 匹馬力，最大扭力約為 81.6 kgm，性能強悍。但只要是中國引擎與電機，日本市場通常不買單，台灣更是進不來，連北美市場可能都會擋，至於歐洲市場可能也不用想。即便成本低廉，外加動力驚人，但可靠率仍有疑慮，更何況多數市場其實都不需要這麼強悍的動力，不如多給點安心與讓利，價格便宜與耐操才是熱銷核心。好的，如果真的出現Terrano Pro PHEV這樣的日本身軀配中國動力不意外，但也只能關在中國內地自己玩了，海外市場仍需要一些更可靠、更有說服力的東西。
▲Mitsubishi Pajero市售車預想圖方案二 使用Pajero全新PHEV動力 完美轉移
因為「發佈時間點非常相近」的關係，多數人猜測Mitsubishi Pajero與Nissan Terrano就是雙生車的關係！好的，如果真的是如此，同樣不意外，畢竟雙方甚至多方之間早有合作關係與默契，Nissan出技術平台、Mitsubishi出PHEV動力進行合體絕對合情合理。但問題是～這二款日系車，又同為「梯形鋼樑底盤+分離式車體」純種越野車設定，屬性如果太相近鐵定是兄弟鬩牆，對雙方都沒有好處。因此這兩款車型勢必會有不同的特性。下一代Pajero預計將會是一款注重越野性能的全地形SUV，強調野性，並以更大的車身與三排座椅七人座機能取勝；而Nissan Terrano則可能定位成PHEV插電式混合動力為寧靜舒適核心的高端SUV，強調公路行駛的舒適性與靜謐性，並具備優異的加速性能，並兼顧節能功效，但越野方面同樣不馬虎，而且更智慧、更簡易好使。隨著兩家公司不斷深入的合作關係，這種既能凸顯品牌特色，又能降低研發成本的策略顯得格外可行。好的，接下來就拭目以待，9月初Pajero即將發表，明年Nissan Terrano將會上市，各有的強項，各有各的優勢，端看消費者需要的是什麼。
