【市場評論】大走回頭路？歐日汽車造型輪流轉  

不知大家有沒有注意到，最近市場上出現不少SUV和四門車型卻冠上Coupe名號的產品，成為有別於SUV和傳統房車的新級別，但說穿了就只是個噱頭，2000年之前汽車的分類很簡單，眾多車型中以四門房車居大宗，跨過千禧年後局勢翻轉，四門房車不再是主流，為了延續房車的價值並試探市場口味，四門Coupe就這麼橫空出世，不過這戲法在3、40年前日本車廠早就玩過了，只是沒能帶動流行。

當時日本之所以會推出四門Coupe，是與其時空背景有相當大關係，1950年因韓戰關係獲得美援經濟開始復甦，為了東京奧運、世界博覽會等陸續展開各項建設，汽車產業也跟著蓬勃發展，並發展出具有東洋色彩的工業，至此所累積的能量大，民眾對汽車的使用需求高，在泡沫經濟之前車廠預算經費都多到花不完，同時因在國際市場上站穩腳步，為了向世界展現實力遂投入多種車款的開發，同一具底盤甚至內裝、動力就可變出好幾款車，根本是花錢不手軟令人好生羨慕，當然也令消費者購車時相當頭痛，因為非常難選。所以在1980年代開始，為了擄獲想買四門房車與SUV卻又喜歡個性化消費者的心，便開發出所謂的四門Coupe更甚是SUV Coupe的車型，來滿足市場大眾的需求。

如果要選出日本四門Coupe的代表，MAZDA Lantis和TOYOTA Carina ED/Corona EXiV應該沒人會反對，而SUV代表則是ISUZU VehiCROSS、SUZUKI X-90最適當，這五款車都在1980-1990年代問世，MAZDA Lantis與Familia屬於同底盤雙生車，雖為五門斜背但車型確有Coupe稱號。而TOYOTA Carina ED/Corona EXiV和Celica為同底盤的產物，定位上屬於「4 Doors Stylish Hardtop」車款，雖車名上沒有冠上Coupe但實際上造型有那種味道存在。此外以短軸版Bighorn為基礎的ISUZU VehiCROSS，最大賣點就在於雙門造型（這應該可稱得上是真正的SUV Coupe），跳脫傳統SUV的方正格局而賦予，光是外觀就已經吸引不少人。不過這些車有一個共通點，就是在車名上沒有真正以Coupe為溝通重點，因此民眾也就將其和四門房車混唯一談；沒有太過突出的造型風格，以及當時的審美觀噢喜好，這幾款車都只在市場曇花一現。但是…但是日本車終究是日本車，走得太前面大環境未準備好，一切也都是白搭，結果這個便宜就讓歐洲車尤其是德國車給撿走。

30多年後的今天，SUV Coupe、四門Coupe可是由歐洲車廠在引領整個趨勢，更紛紛為PORSCHE、M.BENZ、AUDI、BMW、VW等得德系品牌所濫觴，2003年M.BENZ以CLS開了第一槍後，雖然初期看不出什麼端倪和成效，但也算是個試金石，2008年VW Passat CC的誕生，代表VW集團有意開發四門Coupe車款的計畫，只是著重造型卻犧牲空間實用性，在市場只是叫好卻不叫座，不過這也讓車廠的產品更多元化，奠定日後四門Coupe的發展；而誰開啟SUV Coupe這扇大門？相信2008年的BMW X6絕對脫離不了關係，結果M.BENZ、AUDI也跟著加入戰局，規格從小到大都有，但在這之前日系INFINITI FX35是以BMW X5、M.BENZ ML-Class為目標投入市場，帥氣的外表卻生不逢時，畢竟在10多年前SUV Coupe還不流行啊！仔細觀察發現，四門Coupe、SUV Coupe之所以風行，應該是新世代消費族群已看膩傳統四門房車和SUV（應該是從嬰幼兒時期就開始接觸），同時少子化、個性化的結果使得四門房車式微，而雙門車又有其不便利性，因此才會讓Coupe化大行其道。

從此天下大亂，車型越搞越多且複雜，好像又回到30年前的日本市場，倒是日本品牌開始收斂，漸漸縮減車系編成和車款陣容，而歐洲尤其是德國車，是以鋪天蓋地之姿橫掃市場，相對的也導致開發過度重疊性太高，以至於影響銷售獲利而開始準備減少車型。當然在這股席捲車壇的Coupe風潮中，連帶讓法系車、韓國車乃至日本車甚至中國與台灣都陷入漩渦中，大家都有意突破卻困在這個無限迴圈之中。

但說實在的，無論是否冠上Coupe的稱號，SUV與四門房車的本質完全沒變，這完全是車廠的一種行銷商業模式，另一則是歐系品牌為了力求拓增客源所做的改變，只是這樣的改變會不會產生什麼副作用？就讓我們繼續觀察下去。