沒有歐系小車的強勁動力、堅韌底盤，CT200h一向走的都是舒適、節能、高質感而且可說是市場上最好開的小車。只是對於歲數不小的CT來說，小改款後還能變出什麼把戲？TEXT、PHOTO：程志熙 Jasper
對於上市已經七個年頭的CT200h來說，很遺憾這次和大家見面不是採用TNGA平台打造的全新車型。繼日本原廠六月份發布小改款CT資訊後，台灣Lexus總代理和泰汽車隨即在今日發表上市。
小改款過後原廠將原先的七個等級縮減為豪華版以及F Sport兩種規格，正式售價同樣都是139萬元。也就是差異不大的配備上區分為常規車型與運動化版本販售，包含外觀造型、內飾材質與懸吊系統的不同。
這次我們試駕是以往銷售比重較高的豪華版，因此你看不到F Sport車型上搶眼的上置式箭型LED日行燈，豪華款依舊平鋪於頭燈底部。最好認的紡錘形水箱護罩輪廓也有變化，內側的網格狀造型改由數個迷你的紡錘形圖案組成，此外，下方多了黑色的霧燈外框，內建燈具同時升級為LED。
來到車尾的變化性其實也不少，首先是尾燈用上了全LED的燈具，不僅整體面積更大，亮起的造型也好看許多。同時車牌上方廠徽的部分造型隆起營造小鴨尾的立體感，線條也和兩側尾燈內的光條結合。
整體來看小改款後的CT200h扮相討喜許多，我看了很久才意識到設計團隊在有限的部件變化上只用簡單的線條就塑造出更年輕、運動化的外型。對於一輛臨界產品末期的小車來說，CT 確實依然保有受年輕族群、女性喜愛的因子。
有了華麗動感的外型，進入車內你可能要失望了。因為在內飾“看得到”的變化上，小改款CT200h僅在儀表板右方新增了4.2吋液晶顯示幕，而維持原尺寸的中控台7吋螢幕則是搭配新一代Remote Touch旋鈕系統，操作上同樣是相當直覺、順心，不過除此之外其餘配置在小改款過後並沒有不同。
坐在車內坦白說眼見有些失望，不過不要忘了這次CT200h小改款的重頭戲、也是同級對手都沒有的配備：LSS+主動式安全防護系統。
這套系統相信大家都不陌生，多數Lexus車款都已經導入，包含自動跟車、自動煞停、車道偏移警示與修正、遠近光自動調節以及路標辨識等等功能，其中自動煞車的範圍時速15-180km/h都可以有效作動。
上了高速路段你可以很自在地開啟定速裝置後使用，不論是車速的調節或是車輛突入，電腦都可以很迅速地做出偵測反應，並在油門、煞車的作動中非常線性，駕駛與乘客都能保有一定的舒適性。比較可惜的是這套系統在車道偏移的修正上偏向“矯正”性，也就是說修正方向的反應往往在車輛逼近車道線後才進行，和部分歐系高級品牌的車道維持系統相比表現較差。不過以售價來說CT200h在小改款過後能有這樣的配備已讓出色的性價比表現更好，何況這類系統本身就屬於安全性的防護，駕駛人還是要維持行車的自主意識。
雖然我們已經測試過多次CT200h，而這次小改款在這套Hybrid動力系統和底盤上也沒有更動，不過再次接觸CT的易駕性依舊是讓我驚豔。身為市場上唯一血統純正的日系高級小車，CT200h擁有絕對的轉向、油門、煞車輕鬆度與精準性。特別是車頭的指向性非常好，在穩定的底盤幫助下即便是連續彎路轉向總是一次到位，不需要多餘的修正，輔助力道以及齒比的搭配恰到好處。
再來是動力，136PS的馬力確實在高速延展性上有些不足，不過地表上最棒的豐田Hybrid混合動力系統讓你在市區駕馭起來十分自在，ECVT電子無段變速系統省去了換檔銜接的不舒適，更讓油、電的切換更順暢。
當然和歐系高級小車相比，CT200h在操控能力上落後不少，只是又有誰會開著這種代步小車天天殺山路？23km/L的油耗表現連柴油車都難以觸及，和A-Class、1系列、V40等對手相比CT除了同樣在EuroNCAP拿下五顆星外，5.2m的同級最小的迴轉半徑也讓市區穿梭更舒心。
好開、節能、安全、舒適，小改款後導入的LSS+系統搭配售價更讓台灣人最在乎的C/P值相當誘人，對於一輛豪華代步小車來說CT200h依舊了高標準的需求取向，60%的女性車主原因讓人很好理解。只是對於現階段的消費者來說，快接近八年的市售年齡是否能被接受呢？即便小改款後造型更加亮眼，在內裝和許多配備上漸漸不敵對手的新穎、亮眼，此役再戰，關鍵將會是買家的心態。
