從設計上來看，或許你覺得新的BMW G30了無新意，但從設計上來體會，我認為這是最好的BMW。
撰文/攝影：謝騰輝
有一種車，當你一開動就可以知道四個輪子在哪裡，就好像你絕對搞得清楚你的手伸出去會在哪個位置，而不是那種三維空間中少了一個相位的模糊。
咦？不是要跟我們介紹車嗎？現在是在講什麼莫名其妙的話？
是的，我就是在把我所感受到的BMW G30 5系列告訴你，我認為試車跟開車根本就是兩碼子事，因為媒體一天試車不過開個百公里甚至幾十公里，如果要論操控、油耗、隔音然後寫一些規格配備，這我真做不來。如果你想知道那些，那我建議你按上一頁退出去網路上搜尋別的報導。
我就跟你一樣，清楚我們在車上的時間想得到些什麼。因為我並沒有天天呸山路，也不會無時無刻把拉轉到紅線，更沒有把上下班的交通工具開下賽道惡整。對一個每日市區通勤使用100公里的人而言，平均時速更不會超過每小時30公里，也就是說你得待在那個座椅上將近3個半小時。
不信？自己按你的旅程電腦看看。
回到新五上。在我拿到鑰匙的那刻，只有讚嘆科技的進步，而當我坐在駕駛座之上，我立刻知道這座椅完勝了當代的BNEZ W213 E系列。為什麼我敢這麼說？或許你知道，在我辦公室外的停車場，有一台最新的BENZ W213 E系列讓我隨時使用，這是我們"購車試"單元的主角之一，也是BMW G30 5系列英雄惜英雄可敬的對手。
當然，要出發的那一刻，我還是習慣性地按下方向盤後方的右側播桿開動了雨刷，因為我習慣了當代BENZ在方向機柱上的排檔撥桿，有些人覺得排檔桿還是要在中央鞍座上才有感，不過在我長期使用BENZ過後認為，這方向機柱上的排檔撥桿的確好使、便利的多，何況現在的排檔控制走的是線傳，傳統排檔桿甚至可以變成按鈕。噢不！油門、煞車、方向盤等系統，通通都可以是線傳，或許好萊屋電影Man in Black中Agent J用PS搖桿開那台W211的時代已不遠。
還是回到開車這件事上好了，相信大家都知道有一種車，當你在開的時候會不知道輪子在哪，甚至連車頭指向哪都搞不請楚。
是哪一輛我就不說了。而BMW G30 5系列車體雖然龐大，但是駕駛起來靈巧、敏捷，指間的觸感就像是輪胎知道自己抓住多少路面，然後以神經傳遞的速度進入你的大腦，這種零誤差的人機合一介面...該怎麼形容？你看過Pacific Rim嗎？想像一下你正駕駛著Jaeger，我認為BMW G30 5系列做到了。
其實我正認真地考慮要訂購BMW G31 5系列Touring，所以這次我也特意的試了BMW G30 5系列的半自動駕駛系統。說到半自動駕駛其實現在不少車都有，不過BMW不同的地方是予駕駛人很大的彈性，我用三個句子來說明好了：
車控制方向盤，人控制油門煞車。
車控制油門煞車，人控制方向盤。
油門、煞車及方向盤都交給車控制。
你可以依照你的習慣及需求，分配車輛介入你自主駕駛的程度，畢竟像我這樣愛開車的人，在希望仰賴科技的同時也還想保留那麼一點尊嚴。
我真的推薦你加選這套半自動駕駛，十來萬而已（依據車型會有價差），真的便宜（比起BENZ），但是如果你確定要選這套半自動駕駛，強烈建議再加選抬頭顯示器，否則老是要低頭看儀表板上的系統燈號，我認為反而危險，況且抬頭顯示器還有其他例如導航的顯示功能，真的很舒服。
繼續談開車，BMW G30 530i，這是我第一次提到530i，因為現在要講的只限530i，因為這次試駕我只開到530i。
有些人懷疑G30車這麼大一台，2.0升的四缸引擎夠用嗎？別管馬力扭力還是幾號渦輪了，現在我正開著BMW G30 530i，一車三個男子漢往宜蘭的伯朗咖啡爬，那個坡度真的算是考驗車輛扭力。但對530i而言非常輕鬆，引擎轉速甚至維持在1400rpm上下就可以了，你很清楚那個推力來的很足，不是只能勉勉強hold住的那種，而是油門再給得多一點會向上衝的，當然更不用擔心油門給少了會爬不上去。
我很驚訝BMW把G30 530i的動力輸出分配校調得那麼輕鬆駕駛，當然變速箱的配置也稱得上是soul mate，就在那90％駕駛過程中使用的引擎轉速區間帶，油門怎麼給，車就怎麼跑。當然我還是找了一個地方試了高速，指針攀升到180很迅速，但是要讓指針往2去就稍微開始有點拖拉。
補充一下，我的對照對象是BNEZ W213 E200。
此外，我認為BENZ W213 E200 的9速變速箱，在換檔品質上會比較符合豪華高級車的感受，沒有BMW G30 530i全油門換檔時的頓點。當然也或許是BMW刻意要讓這8速變速箱比較激進、比較運動化所致。
另外，還有一點是關於駕駛時的便利項目：Auto Hold，我使用這玩意兒的經驗已經超過10年了，而且我愛用。在短暫停車特別是停等紅綠燈，腳可以稍事休息不必一直踩在煞車踏板上。或許你會說"可以排空擋呀"。我告訴你，頻繁的在空檔及行進檔間切換對扭力轉換器很傷，不過這是另一個故事，有機會再說。
關於Auto Hold這件事的控制邏輯，BENZ確實比BMW及其他車廠高明，不需要額外按鍵，只要在靜止時稍微多加一點力道在煞車踏板上就可以了，反之如果在某一次停等時不想使用Auto Hold，那就正常踩踏煞車踏板。不像BMW或其他車廠，必須要先按個鈕，然後如果你不想用Auto Hold，他還是給你Hold住。你想想，當你在塞車蠕行時、路邊停車時，常常就是利用煞車踩放來滑動，有時瞬間停車卻又立馬需要前行，這時候給你來個Hold住，那就真的很惱人。
當然，新的BMW G30 5系列也有許多便利於開車的設施，例如新加入的手勢控制功能，真的很新潮，那個模擬3D視角的畫面很炫，新的iDrive介面也非常直覺，甚至我在裡面找到不少工程師有趣的想法。舉個例子，在BMW G30身上有一個洗車功能，當然不是按下按鈕會有服務人員來幫你洗車啦！通常我們以為360度環景系統用來停車、行使狹路很方便，BMW工程師卻利用了這套系統做了一個車頭俯視的展示，前面還有兩條軌跡標記，好讓你對準隧道式洗車機的車輪帶動軌道。
你說開這種車的都是手工洗車？那可不，至少我身邊的老闆們幾乎都熱愛加油站的免費洗車機。
最後我還想再提一次BMW G30 5系列的座椅，柔軟、舒適、觸感佳、包覆性足，甚至在你按下Sport按鍵選擇運動駕駛模式時，這張座椅還會自動將身體兩側夾緊，嗯，我知道你懂的！
