【市場評論】冤有頭債有主，2022年新法規扼殺民眾選擇權與車廠生存權  

大家有沒有發現，2020年一開春不少車款將陸續停產或者停止進口，原因不是車商不想賣，而是被2022年即將實施的新油耗法規卡死，因為標準更嚴苛導致民眾不僅選擇性變少，甚至還要付出更高的代價，真要追究其原因，就在於是誰、又是以什麼當作標準制定法規！

其實最大的元兇就是經濟部所頒布的「車輛容許耗用能源標準及檢查管理辦法」，也就是我們俗稱的油耗法規，每一段時期就頒布新規則，說是要與國際接軌卻搞得車廠人仰馬翻，消費者則需掏出更多預算來購車，只是台灣真有必要將法規定這麼嚴？真有本錢玩這麼大？難道政府相關單位不擔心會動搖國本產生社會經濟問題？

雖說台灣的汽車品牌不少，甚至也有自主品牌LUXGEN，但說實在從過去至今並沒有所謂的汽車工業，而是只有汽車產業，或許有人會問這兩者有什麼區別？差別可大了，汽車工業就是有能力將一輛車從無到有生出來，簡單來說底盤平台、引擎、變速箱等通通要自己設計、生產、製造，而汽車產業則是零組件／配件的生產，是按照國外廠商開出來的規格去生產，當然大家會以為LUXGEN算是汽車工業的一環，實際上底盤平台、引擎、變速箱都是別人的，只是再經調校和設定，車體結構、內裝外觀造型設計可自己來沒錯，但基礎技術仍沒有能力自行開發（LUXGEN MBU算是與汽車工業沾上邊的作品）。既然只有汽車產業，何以制定出汽車工業規格的法規？

而沒有汽車工業的台灣，這套新法規到底是怎麼制定而來？參考歐盟標準是無庸置疑（畢竟現在都走歐規），但「據說」還拿中國的法規為參考標準，這是在哈囉嗎？目前台灣與中國並不能直接進口汽車，莫非政相關單位是在替未來做「超前部署」？還是連這東西也要和中國較勁？人家中國從內燃機跳過油電複合直接走入電動，除了國家政策外市場規模也夠大，但台灣一年新車銷售量至多40萬輛，加上諸多稅制規費讓車價一路堆疊上去，成為名副其實的「奢侈品」，加入WTO理當更便宜，實際上從加入後車價完全沒有退路，買車成為一種「非常奢侈」的行為。此外，別以為只有國產車會受到影響，進口車也同樣難逃大追殺面臨「絕種」的危機，就連商用車的新標準也更為嚴格（全球獨一無二、台灣專屬的法規），不難想像2022年之後我們還有什麼車可以選，而且受到武漢疫情荷包已經縮水，還有什麼條件可以購車？

基本上面臨嚴苛法規的不是只有台灣，歐洲也有同樣的問題，就因為如此使得不少車商紛紛轉向投入電動車的懷抱，並忍痛捨棄最具品牌代表性的技術，對於一天到晚將環保掛在嘴邊的人來說自然是鼓掌歡迎，但這些人的比例畢竟算是少數（如果與全世界購車人口比例來看），在油價持續走跌、電動車仍屬高價、電動車種類選擇少、相關充電硬體不足等情況下，絕大多數人還會以燃油汽車為主。因此若以陰謀論來看，這應該是一場由官學與特定廠商所主導的「假環保、真斂財」遊戲。

然而在台灣新法規實施之後，真正受惠的汽車品牌全台灣恐怕只有一家，那就是TESLA，因為在新的遊戲規則中，電動車的銷售量對應額度倍數可是高達十倍之多，而純電續航力的PHEV則是五倍，縱使像TOYOTA已藉由Hybrid累積不少「點數」、NISSAN、Mercedes-Benz、BMW等也靠少量電動車有些「點數」，但依照新的油耗標準根本不夠用，因此TESLA手中握有的「點數」可能就成為最大商機：可拿來轉讓賣給其他的業者，而且還可漫天喊價，這就好像航空公司里程點數可以拿來轉現金一樣，如果你是想在台灣生存卻短時間沒有對應車款的車商，會不會重金購買點數？當然會！

或許有人會說，油耗標準變得嚴苛可逼車廠導入更先進的動力技術到台灣，對消費者來說是好事一樁，話說得沒錯也看似很簡單，但成本變高售價也會跟著漲，一輛國產車大改款後漲個10萬20萬的，那些只會酸車廠的鍵盤試車手與網民會買嗎？當然不會！在此還是請政府三思，在疫情已衝擊到經濟的當下，除非想造成更大的社會問題，否則應先行暫緩實施新法規，並依照國情重新審視法規標準，而不是拿歐盟甚至中國的法規來當作標準，否則接下來的後果恐怕很難收拾。