過去我們常以瑜亮之爭來形容BMW與M.benz，不過經過此次試駕後，這句話可能有修正必要，因為現階段豪華大型房車級距，BMW 7系列應該是老闆們最好選擇沒有之一。
撰文/攝影：麥斯
這話肯定有許多賓士迷不以為然，莫非真把三星徽都當塑膠？其實原因無他，就是賓士太久沒更新車系了！若你到網路上搜尋S-Class的資訊，你會發現它就這麽靜止在2017年。
而2019年新鮮出爐的BMW 7系列，不僅科技新配備新，汎德更是第一時間汽柴油各式車型應有盡有。有新車買，為什麼你要選擇舊款的？
這次試駕的BMW 730i Edition M，最直白的說法就是把要價408萬元的730i內內外外加裝M款套件，攸乎美觀，無關動力操控，官方牌價為428萬元。
多出20萬元售價，可以換來包括M款輪圈、空力套件、車側銘牌、踏板組、發光門檻、麂皮頂棚、木紋飾版與多處木飾版點綴。你問這些東西值不值20萬？只能說分開單買絕不只這個價，如果怕730i變成制服車，那麼買個Edition M多些個性也不錯。 
對這代7系列相關特性還算熟悉，早在2019年時就受原廠之邀在葡萄牙試駕過750Li xDrive與台灣不會引進745Le。當時車輛裝載是4.4升V8引擎，輕快路感自當不在話下。不過有趣的是當時原廠並未過於強調動力，反而很在意媒體對路感與乘坐舒適度的評價，還問跟賓士號稱的地面魔毯比較起來如何？
簡報時原廠提到，小改款後的7系列有特異將懸吊做更舒適的調整，讓其更符合層峰買家的用車環境。同樣的概念延續到730i Edition M上，雖然車身裝了許多感覺會跑很快的套件，不過正如前面說的，不涉及動力！
不過也別因此就認為2.0L四缸的730i Edition M在路上可以輕易挑釁，在Carbon Core碳纖維車體結構的助益下，這擁有265匹馬力的豪華旗艦馬力全開，0~100km/h加速也僅需6.2秒，絕不是什麼人盡可欺的善男信女之流。
不過通常試駕這類偏後座買家的車款，我們會在意一般路段的路感較山路操駕更多些。畢竟除了公司用車外，許多高級租賃業者也是730i的愛用者。而實際跑一趟機場，優越的路感展露無疑，一句話，舒適！
730i標配前後軸自動水平功能，加上偏舒適電子懸吊系統，搭配完善的車室隔音，癱軟在後座小憩片刻實在是享受。如果你是自駕者，車輛具備Level 2的自駕功能，還有高階的車道維持系統，再加上如自動車距跟車系統等配備，開著他巡弋高速公路實在輕鬆寫意。
除了好開、好坐外，車內的人機界面也值得給個讚！有英媒評比，新的iDrive系統是當今最好用的多媒體車機系統，根據這些年來的試駕經驗，這評比絕非葉佩雯，是真的挺好用！除了有完整的繁體中文化外，對於各項介面的切換也相當直覺，很快就能找到你要的選單。
若以電腦系統來比喻，以前的iDrive跟Windows一樣（早期iDrive還真的是微軟開發的），頁面層層堆疊，相當不人性化，使用上真的不是那麼便利。到了iDrive 7.0如同升級成Mac一般，圖示清楚操作也簡單，相當有感的進步。
此外730i Edition M還有一個偶然發現的加分題，就是原廠配的音響相當夠水準。雖然他沒掛上什麼柏林之音之類的大牌子，但音質表現卻出乎預期的優秀。
我們頑皮的在車上放著時下最流行的電音舞曲，縱使開到最大聲也沒不見破音，當吸附式車門一關上時又展現高度的肅靜性，因此建議若非發燒級音響車主，不妨先原廠音響先聽一陣子再決定是否要升級！
就操控狂來說，現在7系列的懸吊可能無法滿足吃慣重嫌的車主，不過如同原廠工程師所說的，7系列的調性本來就不是設計於劇烈操駕用，因此也不會有Ｍ7 的車型。
至於什麼樣的人適合730i，而且還是Edition M版本？我想應該是希望有自己的車子能有那麼點不同，但預算相對有限的車主吧！BMW 7系列稱霸大型進口豪華房車的局面應該還會持續一陣，畢竟賓士轉投資的範圍實在過於繁雜，加上過度依賴中國市場受到這次疫情衝擊，短期內恐將不會是BMW的對手。
BMW 730i Edition M值得推薦的原因1.入門車款配備即相當完整包括Level 2等級自駕輔助功能齊在內，豪車該有的配備這車全齊了。2.人性化的控制介面害怕開車跟開飛機一樣複雜的人來說，iDrive7.0的介面簡單到連你阿嬤都會用。3.舒適肅靜的車室空間對碎震展現極高的抑制水平，絕佳的肅靜性讓移動過程得以充分放鬆。
BMW 730i Edition M不值得推薦的原因1.讓利更多會更有吸引力物有所值跟物超所值還是有點差距，若能把Edition M的配件價差能壓在15萬元附近，光那四顆19吋的前後配Ｍ款鋁圈就超值了！。2. 應該推M Sport懸吊讓車主選購改裝這事不是原廠來就是坊間業者來，不過多數BMW車主都比較喜歡原廠來！
