撰文：郭正浩 Marco身為一個高度成長中的開發中國家，印度以極具潛力的姿態成為全球各企業爭相進入的新興市場，而就新車銷量部分，印度也是保持著持續增長的情況，並在2017年時以367萬輛的成績超越德國成為全球第四大新車銷售市場，而在2018年時更有接近四百萬輛的新車銷售數字，讓許多人看好印度未來發展。
只是，好不過三秋，印度的高速發展迎來了泡沫化。2019年相比2018年，新車銷售市場衰退了將近12%，僅剩下350萬輛左右，不僅再度被德國超越退回全球第五大新車市場，也是連續四年成長之後的衰退，更是印度汽車市場有紀錄以來最大程度的衰退。但這一切都沒什麼，因為印度在今年四月份創下了一項新紀錄，那就是新車銷售數字為“零”。
銷售數字為零確實很誇張，但這僅限於乘用車部分，商用車甚至特殊用車（例如農耕機）還有摩托車的銷量都還算維持在可接受的跌幅。而銷售為零的一大影響來自於印度在三月下旬便因應疫情發展發佈了“鎖國令”，除了禁止出入境行為之外，更對印度全國下達了“禁足令”，使得工廠停工、產線停擺等，讓印度國內25%的經濟行為瞬間消失。事實上從發布禁足令之後的隔沒幾天，印度新車展間就已經不再出現任何顧客，進一步造成了四月銷售為零的慘況，而這也是不少印度媒體在四月初就已經預料到的事情。
不過，印度新車銷售市場遭遇到的困境並不僅是肺炎問題，事實上印度市場在整個2019年度都是下滑的，疫情不過是那壓倒駱駝的最後一根稻草，比台灣18%貨物稅還高的28%商品服務稅、過多的空殼銀行、不停攀高的車價，才是造就印度新車銷量持續衰退的主因。此外，印度政府已規定於2020年4月1日開始只能販售符合BS VI（印度國內六期環保）的車輛，大量民眾提早購入售價更低的BS IV車款，自然也進一步讓四月份的新車購買指數降低。
當然，新車銷量為零造成的影響的可不僅限於車商，印度政府仰賴的大量稅收也是一夜蒸發，據悉印度政府已打算小規模開放產業復工，期盼能盡快恢復國內經濟。
