過去長年被特斯拉寡頭壟斷的電動車市場可能會出現大洗牌了。因為德國汽車巨擘VW宣布旗下首款純電SUV率先於德國陸續交車，今年將以15萬輛電動車做為銷售目標。15萬輛是什麼概念，去年特斯拉全球交車總額不過近50萬輛，也就是說VW認真佈局電動車市場的第一年，就預計搶下特斯拉近1/3的市佔，而VW更發出豪語，表示2022將提高電動車銷售數量達45萬輛。當然有些車迷會質疑VW吹牛又不用成本，VW也坦承這15萬輛的數據包括中國與上汽合資生產的車款在內。不過單就德國產地銷售數字來看，ID.4的累積銷售訂單也來到23,500張，同時VW還說，這數字應該被低估，因為疫情關係很多展間是關閉的！
不過從特斯拉與VW在電動車的佈局，也可以看車美國人與德國人在汽車製造上的思維差異。特斯拉擁有嶄新領先的科技，也的確在全球車市先掀起空前的革命。但說的多做的少，卻是特斯拉常被詬病的地方。每每Elon Musk舉辦又潮又炫的新車發佈會，但慣例就是先交錢預訂，交期則是未來的某一天。而像來供威罕慢，做人實在的德國人就不一樣了。除了一方面研發電動車外，另一方面也同步建構充電樁等基礎措施。在軟體方面則結合導航搜尋充電設施等功能，可謂先建設，後宣傳。除了這些之外，VW 也改建產線完成，除了可以生產電動車外，生產電動車所需的能源也都從再生能源獲取，不用肺來賣電動車。接下來就看來鋼鐵俠Elon Musk卓越的魅力是否能抵達VAG傾集團之力強攻電動車版圖的威力了！
不過從特斯拉與VW在電動車的佈局，也可以看車美國人與德國人在汽車製造上的思維差異。特斯拉擁有嶄新領先的科技，也的確在全球車市先掀起空前的革命。但說的多做的少，卻是特斯拉常被詬病的地方。每每Elon Musk舉辦又潮又炫的新車發佈會，但慣例就是先交錢預訂，交期則是未來的某一天。而像來供威罕慢，做人實在的德國人就不一樣了。除了一方面研發電動車外，另一方面也同步建構充電樁等基礎措施。在軟體方面則結合導航搜尋充電設施等功能，可謂先建設，後宣傳。除了這些之外，VW 也改建產線完成，除了可以生產電動車外，生產電動車所需的能源也都從再生能源獲取，不用肺來賣電動車。接下來就看來鋼鐵俠Elon Musk卓越的魅力是否能抵達VAG傾集團之力強攻電動車版圖的威力了！
