撰文：蔡至兼 Chien自從鴻海以大股東之姿與裕隆集團合作，將裕隆旗下的華創車電重新組織重新調整後共同成立的「鴻華先進」，終於在2020年10月16日藉由「鴻海科技日3+3=∞」浮上檯面，這不僅意味鴻海正式踏入電動車領域，對裕隆集團來說似乎也替本身找到活路。
對於代工起家的鴻海而言，如何節省成本是最大課題，在這場「鴻海科技日3+3=∞」中，鴻海發表名為「MIH」的電動車軟硬體開放平台與關鍵零組件等相關技術，從諸多技術中和所作所為，不難理解都和「成本」脫離不了關係。而最受矚目的當然就是由鴻海擔任大股東的「鴻華先進」，畢竟這家新公司除了是以過去華創車電為基底，也加上鴻海在汽車領域的經驗，因此雙方會激出什麼樣的火花確實令人期待。根據了解，華創具有車輛開發的能力，鴻海則在軟體開發、生產技術、供應鏈整合有紮實的經驗，簡單來說「鴻華先進」在未來將擔任底盤平台的開發與系統整合。所謂「MIH」軟硬體開放平台，具有「軟體定義」、「軟硬分層」與「開放生態」三大特色，未來的電動車只要進行軟體升級更新，除了造型外包含性能在內等同於「小改款」。
據「鴻華先進」副董事長左自生表示，針對電動車所開發的底盤平台為模組化設計，可依照各種需求進行輪距和軸距伸縮，軸距長度的彈性介於2,750-3,100mm之間，且提供三種電池尺寸選擇，其中前驅系統共有95kW、150kW、200kW三種模組，後驅也有150kW、200kW、240kW、340kW四種，既然底盤都進行模組化，只要車型上進行改變即可，因此依照客戶需求可變換出房車、SUV、LSUV、MPV、商用車等車型。此外輕量一體化也是一大特色，舉例來說，車體後半部通常需要27件組成，但藉由一體成形鋁壓鑄可變成一件，可完全節省成本與時間。
除了電動車的平台之外，鴻海也首度對外揭露「電池快充與低溫優化」、「低鼓脹軟包技術」、「雲端AI電池管理系統」、「高能量密度電池」、「無貴金屬全新製程」、「固態電池研發」等六大動力電池黑科技，尤其固態電池重量將比現有減少一半，體積只剩下1/6，此舉對性能、續航力、成本來說都是一大助力。同時鴻海也透露2024年將推出第一款商業化固態電池，畢竟2025年誰能掌握固態電池就等同一統電動車市場。與此同時，將車載充電器、直流變壓器、分電盤、馬達、逆變器、齒輪箱整合為一的動力模組化，也都是鴻海傲人的技術力所在。
因此鴻海進軍電動車，勢必會掀起另一波的供應鏈新革命，畢竟垂直整合和開方平台的構想，都會讓傳統汽車供應鏈重新洗牌，取而代之的將是與3C相關產業。雖然在「鴻海科技日3+3=∞」也展示了MIH平台，若以2024年固態電池商用化來推算，第一款電動車平台最快應該有機會在2025年問世，以鴻海將重心擺在電動車來看，隸屬鴻海資產的LUXGEN MBU能否如期於2021年上市，又或者將球再踢回給裕隆，恐怕都是接下來要觀察的重點。
