VAG集團近來積極開發電動車政策有逐漸深化的趨勢，除了使用節能工廠造電動車外，現在他們還到管到海上，因為以後走船運的車輛他們都要選擇使用較環保生質燃料的貨輪。除了歐盟本身對碳排放有最為嚴苛的規定外，事實上許多歐洲製造業都積極減少碳排放，藉以避免毀滅性的報復罰款。然而碳權的計算遠比想像中嚴格，除了生產的車輛排碳量需控制在標準內之外，還得將生產製程與配送過程的碳量考慮進去。
因此除了做電動車外，SKODA就透過生產線使用再生綠電來減低碳稅。而VW這是則是將腦筋動到運車方面。很多人都知道車廠從歐洲大陸大本營要把車運送到世界各地靠的是船運，因此他們將使用一種名為MR1-100的生質燃料。由於船用燃料很多為低階的柴油，因此常常排放出黑煙與許多硫化物。而由荷蘭燃料公司GoodFuels所生產的MR1-100使用百分百的生質回收油。由於從今年起，許多歐洲船隊都得面對船用引擎從過去3.5％含硫量降至0.5%的限制，而使用MR1-100除了沒有硫化物的疑慮外，引擎也不需要進行改裝。
除此之外，VW針對歐洲地區的運車也將重啟大航海時代，將從Emden一路走環狀水路到都柏林、西班牙Santander與Setubal葡萄牙然後回到Emden。每次可運3500台汽車，VW表示他們將租兩艘船，刀使用MR1-100生質燃料，預計一年即可省下52,000噸二氧化碳排放。除了船運外，包括使用生質天然氣的貨車、使用綠電的火車，VW未來都將優先使用這些綠能載具作為運輸合作夥伴。由此可知環保愛地球可不是簡單的做做電動車就算綠能喔！
因此除了做電動車外，SKODA就透過生產線使用再生綠電來減低碳稅。而VW這是則是將腦筋動到運車方面。很多人都知道車廠從歐洲大陸大本營要把車運送到世界各地靠的是船運，因此他們將使用一種名為MR1-100的生質燃料。由於船用燃料很多為低階的柴油，因此常常排放出黑煙與許多硫化物。而由荷蘭燃料公司GoodFuels所生產的MR1-100使用百分百的生質回收油。由於從今年起，許多歐洲船隊都得面對船用引擎從過去3.5％含硫量降至0.5%的限制，而使用MR1-100除了沒有硫化物的疑慮外，引擎也不需要進行改裝。除此之外，VW針對歐洲地區的運車也將重啟大航海時代，將從Emden一路走環狀水路到都柏林、西班牙Santander與Setubal葡萄牙然後回到Emden。每次可運3500台汽車，VW表示他們將租兩艘船，刀使用MR1-100生質燃料，預計一年即可省下52,000噸二氧化碳排放。除了船運外，包括使用生質天然氣的貨車、使用綠電的火車，VW未來都將優先使用這些綠能載具作為運輸合作夥伴。由此可知環保愛地球可不是簡單的做做電動車就算綠能喔！
