五百萬輛！這是Toyota豐田汽車集團預計將於今年售出的Hybrid油電混合動力汽車數量，甚至可能更高。這將是車界龍頭Toyota自Hybrid動力（初代Prius）問世後，近三十年來，首次達到此一里程碑。Toyota董事長 豐田章男 的說法始終如一：世界各地，不論在何處，油電混合動力車型比純電動車更具優勢。豐田認為，由於充電基礎設施不完善和售價較高，電動車目前還不是萬能的解決方案。雖然隨著科技進步，里程焦慮問題逐漸緩解，但許多人仍然對燃油車情有獨鍾。有鑑於此，豐田正全力推動混合動力車的研發。在一份看似平淡無奇的2027財年第一季業績新聞稿中（該財年始於2026年4月1日），隱藏著關於混合動力汽車新型電池的消息～豐田計劃在2027年至2028年期間，將日本當地電池生產線升級為下一代新品。
效率更高、生產成本更低
初期，年產能將足以供應約60萬輛混合動力車所需的電池，相信會優先配置在Lexus，或者是最熱銷的RAV4與Prius混動車型。是的，RAV4不打算燃油化、也沒有純電動化的企圖，現階段目標就是全油電。豐田預計～未來幾年油電混合動力車型的普及率將持續成長，因此正在考慮擴大混合動力汽車電池的生產規模。當然，這些電池不僅用於Toyota品牌的車型，還將用於其高端品牌Lexus。不過，預計產能提升計畫至少要持續到2030年底才會完成。豐田並未透露其專為混合動力汽車開發的下一代電池的具體細節。我們只知道豐田工程師正在“透過技術進化來提升混合動力汽車電池的性能”，因此可以預期更高的效率和更低的油耗。當然，所有人都希望是固態電池，可以省卻「自燃」的困擾與「滅不掉」的危機，但原廠並沒有說明這一點。然而就目前的電池科技來說，如不進入固態電池領域，還有什麼好興奮、好期待？不過這種含糊其辭的說法，對製造商來說也有好處，除了「天機不可洩漏」原則之外，財報新聞稿著重的是「利益」而非科技，論影響力，買股票比買車更重要！而且就消費者利益來說，省油效益就算提升5％，說實在地…有感程度真的很低！不如強調「降低生產成本」投資人更會去關切。至於這些節省下來的成本，是否會讓利給消費者，從而降低油電混合動力汽車的價格？目前尚不清楚，但關鍵還是在於對手。如果Toyota銷售量未達到目標，想不降價都難。
Toyota依然是龍頭
儘管豐田集團在純電動車領域「發展遲緩」，但全球沒有任何其他汽車製造商的年銷量能與之匹敵！Toyota豐田集團連續六年輕鬆擊敗大眾集團，在全球銷量榜上遙遙領先，年銷量高達1130萬輛，其中包括Lexus、Daihatsu小車、Hino日野商用車等品牌。因此油電混合動力車型在豐田的獲利中，扮演著越來越重要的角色，不只是加倍投入混合動力汽車「電池」的研發和生產，新世代引擎與可搭配的油電系統，目前也正在緊鑼密鼓地開發當中，同樣具備「高效+低成本」特質。然而對手也不是省油的燈，Honda、Nissan也都在追趕當中…
